Aprilia Shiver 750, ujian (bahagian 3)
Aprilia Shiver 750, ujian (bahagian 3)

Video: Aprilia Shiver 750, ujian (bahagian 3)

Video: Aprilia Shiver 750, ujian (bahagian 3)
Video: Aprilia Shiver 750 : Fork Issue 2024, Mac
Anonim

Di bahagian brek, Shiver tiada masalah. Cakera hadapan berganda berdiameter 320 milimeter dan satu 245 di belakang, memenuhi fungsinya dengan sempurna, dan juga mereka yang mahukan lebih keselamatan boleh memilih versi yang dilengkapi dengan ABS. Rasa brek adalah baik, dan dari saat pertama saya berjaya menyesuaikan diri dengan operasinya.

Mereka berkuasa apabila kita memintanya dengan menekan tuas dengan kuat dan pada masa yang sama sentuhan mereka bagus untuk digunakan di bandar setiap hari.

Pengurusan enjin dan elektronik

Imej
Imej

Selepas menguji Shiver 750 selama seminggu di jalan raya bandar, lebuh raya dan desa, saya boleh katakan bahawa watak sporty bukanlah objektif utama apabila membangunkan orang Itali telanjang. Itu bukan bermakna Shiver tidak mampu melaksanakan tugas apabila kita "mengencangkan kacang", tetapi kemanisan dan kelazatan keseluruhannya lebih menonjol daripada persembahan yang tulen dan keras. Dan itu sudah pasti faktor perbezaan berbanding dengan persaingan dan sesuatu yang saya sangat suka.

Enjin Shiver ialah 90º V-kembar yang menghasilkan 95 kuasa kuda pada 9,000 putaran seminit. Setakat ini semuanya normal dalam enjin dengan ciri-ciri anjakan ini, tetapi di mana Shiver benar-benar berbeza daripada yang lain telanjang di pasaran adalah dalam elektronik.

Imej
Imej

Dalam Shiver, sistem baharu yang dipanggil "Ride-by-wire" telah digunakan yang mengawal pelbagai parameter enjin secara elektronik. Oleh itu penghantaran kuasa sentiasa diuruskan secara elektronik. Sebagai contoh, pemecut bukan melalui kabel, tetapi elektronik, supaya sentuhannya berbeza daripada motosikal lain di pasaran dan itu memberikan banyak keyakinan pada setiap masa.

Sistem "Ride-by-wire" jelas mempengaruhi tindak balas enjin pada setiap masa, dan sebenarnya mengubah suai penghantaran tork mengikut pelbagai parameter udara, petrol dan pencucuhan. Ia juga mengesan apabila kita memandu pada kelajuan yang lebih kurang tetap dan kita membuat perubahan kelajuan kecil (biasa lebuh raya dan lebuh raya) atau apabila kita memandu melalui bandar dan kita memerlukan kuasa dan tork untuk, contohnya, melepasi lampu isyarat iaitu bertukar ambar. Oleh itu, penyampaian tork sentiasa optimum, dan sebenarnya sistem ini berfungsi dengan baik, memberikan motosikal itu tingkah laku yang mulia dan lancar yang menjadikannya unik.

Imej
Imej

Pecutan daripada pegun juga mengalami tindakan "Ride-by-wire" yang mengawal kuasa dan tork yang dihantar sepanjang masa, supaya walaupun kita membuka pendikit sepenuhnya, motosikal tidak bertindak balas dengan segera. tipikal sistem mekanikal 100%, tetapi anda sentiasa merasakan bahawa "sesuatu" mengubah pesanan anda.

Perkara yang sama berlaku dengan brek enjin, juga diuruskan oleh sistem "Ride-by-wire". Semasa ujian dan mengetahui prestasi sistem dalam hal ini, saya sengaja cuba mengunci roda belakang dengan sengaja menurunkan lebih banyak gear daripada yang sepatutnya. Roda belakang tidak pernah menunjukkan sedikit pun tanda untuk mengunci dan ini hanyalah satu mata yang memihak kepadanya. Itulah sebabnya saya bercakap tentang Shiver 750 sebagai motosikal yang sempurna untuk mereka yang ingin bermula dalam dunia anjakan besar tanpa sebarang komplikasi atau ketakutan.

Imej
Imej

Disebabkan pengurusan enjin elektronik ini, enjin berkembar yang rendah dan cara lancar 95 kuasa kuda disalurkan ke landasan, Shiver 750 adalah salah satu yang paling mudah untuk memandu dalam keadaan bogel yang pernah saya uji. Di samping itu, ia tidak melepaskan sensasi kesukanan yang diperlukan pada motosikal ini. Mudahnya sensasi ini dikawal secara elektronik.

Esok kami akan menganalisis keseluruhan secara umum dan menawarkan kepada anda kesimpulan ujian …

Disyorkan: