Isi kandungan:

Vectrix VX-1, kami menguji motosikal elektrik 2/4
Vectrix VX-1, kami menguji motosikal elektrik 2/4

Video: Vectrix VX-1, kami menguji motosikal elektrik 2/4

Video: Vectrix VX-1, kami menguji motosikal elektrik 2/4
Video: Электрические скутеры Vectrix - Зарядное устройство для аккумулятора 2024, Mac
Anonim

Selepas hubungan pertama dibuat di Crevillente dengan Vectrix VX-1, saya bertemu dengan pengimport di mana dia akan membawa saya basikal ke Alicante dan di sana saya boleh mengujinya selama tiga hari. Pada mulanya mereka akan membawa saya motosikal itu ke belakang, tetapi mereka berani membuangnya di atas jalan dan akhirnya mereka membawanya kepada saya bergolek. Apabila saya mengambilnya, penunjuk bateri berada di tengah-tengah, selepas melakukan kira-kira 40 kilometer paparan anggaran autonomi menunjukkan bahawa masih ada tenaga untuk melakukan lebih daripada 50 kilometer. Jadi saya memakai topi keledar saya dan menjalankan beberapa urusan di sekitar bandar.

Berguling-guling di bandar

Tidak sampai seratus meter dari tempat motosikal itu dihantar kepada saya, semasa saya dihentikan di lampu isyarat, orang pertama yang meminatinya adalah pasangan polis tempatan, yang, melihat hiasan pada motosikal, menarik perhatian mereka.. Selepas penjelasan yang berkaitan, saya menyedari bahawa ia akan menjadi tiga hari di mana mereka akan melihat saya di hampir semua lampu isyarat. Dan mereka tidak memandang anda kerana bunyi bising motosikal itu, atau kerana reka bentuknya yang luar biasa, jika bukan kerana ia adalah motosikal polis tanpa suar atau siren. Apa yang saya jangkakan.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Tingkah laku dinamik di bandar adalah seperti mana-mana Skuter lain yang bersaiz, dengan pecutan yang baik dan tiada masalah ketika bersiar-siar. Pada ketika ini saya perlu memberitahu anda bahawa Vectrix VX-1 Ia mempunyai kedudukan cengkaman yang bertindak sebagai brek dan pada masa yang sama membalikkan arah tenaga, yang berhenti pergi dari bateri ke motor, yang boleh memulihkan sehingga 12% tenaga yang digunakan oleh motor. Sistem brek ini, apabila anda membiasakannya, membuatkan anda melupakan brek konvensional, kerana ia juga mampu memberhentikan basikal di cerun menurun dengan dua orang bersaiz besar di atas. Ia juga membolehkan anda memasuki selekoh agak melepasi dan "tarik brek" di tengah tanpa basikal mengeluh. Dan jika anda mempunyai motosikal berhenti, apabila anda memukul arah balas itu anda boleh pergi ke belakang.

Susunan hendal, cermin dan pemasangan cermin depan adalah memadai untuk dapat menyelinap di antara cermin kereta tanpa masalah. Satu-satunya "masalah" ialah anda tiba tanpa membuat sebarang bunyi, satu-satunya perkara yang berbunyi adalah geseran tayar terhadap asfalt, yang tidak mencukupi untuk kereta itu menyedari bahawa mereka mempunyai motosikal di sebelah mereka. Kelebihannya ialah motor elektrik memecut seperti binatang, dan sebaik sahaja lampu isyarat bertukar hijau, anda boleh mendahului mereka tanpa masalah. Mari kita ingat bahawa tidak ada variator atau klac atau apa-apa yang menyerupainya, jadi pecutan adalah linear dari sifar. Satu-satunya yang mengecewakan adalah apabila anda mencapai 100 km / j, pada ketika itu anda perasan bahawa had enjin bertindak dan tidak membenarkan anda terus memecut, jika bukan kerana anda mengekalkan kelajuan.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Kami telah mengulas bahawa kerusi itu agak luas, dan ia tidak terlalu tinggi (800 mm dari tanah), ia juga dibahagikan kepada dua kawasan, juruterbang yang sedikit lebih rendah dan penumpang, beberapa sentimeter di atas, rata. dan yang menyembunyikan lubang di bawah tempat muat topi keledar jet besar dan kemungkinan sampah yang anda bawa, seperti beg yang tidak terlalu besar atau serupa. Dalam itu Berongga di bawah tempat duduk anda akan menemui kabel dan palam untuk mengecas semula bateri. Itu boleh disambungkan terus ke rangkaian rumah tanpa sebarang masalah, kerana penggunaan adalah 1500 watt, lebih kurang apa yang digunakan oleh seterika.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Mengecas semula motosikal memerlukan palam tersedia selama kira-kira tiga jam, iaitu berapa lama masa yang diperlukan untuk mengecas semula bateri. Semua ini dilakukan secara automatik dan diuruskan oleh perisian yang disertakan dalam motosikal. Perisian ini mengawal suhu bateri dan volt yang tersedia. Berdasarkan parameter ini, anda memutuskan sama ada untuk mengecas bateri secara terus atau membiarkannya melalui tempoh penyejukan.

Selepas seharian menunggang, motosikal itu memberitahu saya bahawa ia mempunyai lebih sedikit daripada 10 kilometer autonomi yang tinggal, jadi saya memutuskan untuk membawanya ke garaj dan membiarkannya mengecas sehingga keesokan harinya.

Disyorkan: