Isi kandungan:

BMW C 650 GT, ujian (memandu lebuh raya dan penumpang)
BMW C 650 GT, ujian (memandu lebuh raya dan penumpang)

Video: BMW C 650 GT, ujian (memandu lebuh raya dan penumpang)

Video: BMW C 650 GT, ujian (memandu lebuh raya dan penumpang)
Video: LORI TIPPER JATUH GAUNG | AL-FATIHAH UNTUK MANGSA #lori #tipper #shorts 2024, Mac
Anonim

Sekarang adalah masa untuk berehat selepas sesi lengkung yang sengit pada kawalan BMW C 650 GT dan untuk ini, tidak ada yang lebih baik daripada meletakkannya dalam persekitarannya, iaitu, a lebuh raya dengan trafik yang sedikit dan susun atur yang sedikit berliku-liku supaya kita boleh mengabdikan diri kepada menikmati pemandangan.

Perkara pertama, berbaring dengan selesa di atas platform, meregangkan kaki sebanyak mungkin dan membiarkan buah pinggang kita berehat semula dengan bersandar pada sandaran yang lembut. Dan yang berikut ialah menaikkan skrin elektrik segala yang mungkin untuk mencapai perlindungan terbaik terhadap udara semasa memandu pada kelajuan maksimum yang dibenarkan di jalan jenis ini.

BMW C 650 GT, dunia terlalu kecil untuk kita di lebuh raya

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Saya mengira bahawa semua pemandu tersebut sehingga 1.85 tinggi mereka akan dilindungi dengan sempurna di belakang kubah. Bagi kita yang agak tinggi, kita perlu bermain dengan kedudukan yang optimum supaya udara yang disesarkan memberi kesan dengan betul terhadap topi keledar dan membantu untuk menembusi dengan cara yang terbaik.

Tidak ada sebarang jenis pergolakan kerana skrin, sebaik sahaja ia naik, membenarkan udara mengalir di bawahnya, menyamakan tekanan pada kedua-dua belah. Tambahan pula, bentuk belakang BMW C 650 GT memastikan bahawa kita tidak mempunyai sebarang tertuduh di belakang kita, meminimumkan kepak pakaian yang menjengkelkan apabila kita berguling pada kelajuan tinggi. Sebagai pilihan, BMW mempunyai beberapa pemesong Ia diletakkan pada skrin hadapan dan membenarkan lebih atau kurang udara diarahkan ke kawasan pemandu.

Sudah berguling, kestabilan lagi hebat. Tiada apa-apa jenis pitching walaupun selekoh berkelajuan tinggi dan kami melalui sambungan pengembangan atau tab mandi yang sentiasa berbahaya. Mengenai kuasa, ada banyak. Anda hanya perlu melihat bahawa dengan menurunkannya kepada 90-100 km / j di kawasan menanjak dengan tiga lorong, kami membuka pendikit sekali lagi sepenuhnya dan segera mendapatkan semula kelajuan. Dan semua ini sebagai tambahan tanpa kejutan tiba-tiba dalam penghantaran.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Supaya anda boleh membayangkan kuasa yang mampu membangunkan BMW C 650 GT, kelajuan maksimum sebenar adalah 175 km / j yang diterjemahkan kepada 180 km / j penanda, bertepatan dengan angka terakhir yang ditulis pada meter kelajuan. Malah enjinnya dipotong pada kelajuan ini jadi jika seseorang pergi bersamanya untuk beredar di lebuh raya Jerman, anda akan sampai ke destinasi anda lebih cepat daripada yang anda sangka.

Di sini kita tidak syak lagi dapati tempat sebenar BMW C 650 GT, di mana anda benar-benar boleh menikmati diri anda dengan kawalan anda. Masa seolah-olah berhenti dan ada masanya kita lupa bahawa kita mengembara dengan skuter. Realiti menyedari apabila saya memasuki bandar semula dan apa yang saya perlu lakukan ialah fokus pada memecut dan membrek, meninggalkan gear bertukar kepada gear. transmisi CVT, lancar dan tepat walaupun pemacu akhir adalah melalui rantai, yang boleh membuatkan kita memikirkan tindak balas penghantaran yang lebih keras.

BMW C 650 GT, penumpang, sebagai dimanjakan atau lebih daripada juruterbang

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Kali ini, saya tidak boleh mengharapkan penguji rasmi kerusi ketakutan jadi saya perlu memberitahu anda apa yang boleh saya perhatikan dalam BMW C 650 GT. Ruang penumpang adalah luas, dengan dua pemegang besar di sisi untuk dipegang. Kaki anda berehat dengan selesa di atas platform, dengan banyak ruang untuk meletakkannya. Walaupun benar bahawa jika penumpang mempunyai kaki yang besar, terdapat peluang yang baik untuk itu juruterbang boleh memukul kawasan jari kaki dengan betisnya apabila berhenti di lampu isyarat.

Dalam versi yang disediakan untuk menguji BMW C 650 GT, di sebelah kanan tempat duduk terdapat suis supaya penumpang boleh mengendalikan tempat duduk yang dipanaskan sesuka hati. Seperti juruterbang, yang dikendalikan dari butang di sebelah kanan dan cengkaman yang dipanaskan, yang juga dikawal daripada butang lain dengan tangan yang sama. Dua yang terakhir ini telah tiga mod operasi: tahap 1, tahap 2 dan AUTO.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Dua yang pertama tidak memerlukan banyak penjelasan, tetapi KERETA ya kerana ia adalah kebaharuan daripada BMW. Apabila kita mengaktifkan kedudukan ini, yang kita lihat dengan sempurna ditunjukkan pada panel kawalan di sebelah kiri kaunter putaran, sistem secara automatik mengawal suhu genggaman dan tempat duduk di kawasan pemandu bergantung pada suhu persekitaran dan kelajuan skuter.

Pemanasan diaktifkan daripada a + 8 ° C suhu luar. Darjah haba adalah minimum pada permulaan dan meningkat secara automatik apabila suhu luar berkurangan. Prestasi pemanasan dalam mod AUTO ialah maksimum jika suhu menurun kepada - 15 ° C.

BMW C 650 GT
BMW C 650 GT

Semasa lawatan pagi, suhu agak rendah dan saya mengambil peluang untuk menggunakan kedua-dua sistem, dan jika saya sudah selesa bersandar di kerusi di lebuh raya, bayangkan dengan tangan dan keldai panas anda. Jika saya cuai akhirnya saya tidur siang dan segala-galanya.

Untuk hari ini saya tidak akan memberitahu anda apa-apa lagi, esok kita akan bercakap tentang kesimpulan dan beberapa butiran yang pasti akan ditinggalkan dalam perancangan, serta helaian teknikal dan galeri foto.

Disyorkan: