Cadangan Dorna untuk musim-musim akan datang
Cadangan Dorna untuk musim-musim akan datang

Video: Cadangan Dorna untuk musim-musim akan datang

Video: Cadangan Dorna untuk musim-musim akan datang
Video: BERITA TERBARU SEPUTAR MOTOGP HARI INI BOS DORNA SIAP UBAH REGULASI MOTOGP MULAI MUSIM DEPAN 2024, Mac
Anonim

Minggu lepas kita bercakap tentang idea Paolo Flamini (agak pelik) untuk menghidupkan semula Kejohanan Dunia Superbike, hari ini kita akan cuba mensintesis dalam satu artikel idea-idea yang terngiang-ngiang di kepala Dorna untuk menghidupkan semula Kejohanan Dunia MotoGP. Saya tidak fikir kita menemui apa-apa jika kita mengatakan bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini Kejohanan Dunia MotoGP telah menemui jalan buntu. Dengan motosikal yang semakin mahal dan lebih laju, gril menjadi berkurangan. Pertama, kerana penarikan diri pengeluar yang tidak dapat menghadapi perbelanjaan besar pasukan rasmi dalam kategori tersebut, dan kedua, akibat kecederaan penunggang yang semakin serius, kecederaan yang boleh dikaitkan dengan prestasi motosikal.

Ini adalah bagaimana CRT dilahirkan, motosikal yang datang untuk menyelamatkan kategori, tetapi dalam latihan pra-musim telah terbukti agak perlahan. Mungkin satu kesilapan untuk mencampurkannya dengan prototaip semasa, walaupun mereka sudah memberi amaran kepada kita bahawa motosikal jenis ini akan menjadi masa depan, walaupun tiga pasukan besar Kejohanan Dunia MotoGP tidak menyukai mereka dalam apa cara sekalipun.

Tetapi Idea Dorna tidak berakhir di situ, kerana mereka sudah menyediakan bateri penyelesaian untuk musim akan datang. Berikut adalah ringkasan:

Aprilia di Daytona 200 2012
Aprilia di Daytona 200 2012

Satu motosikal setiap penunggang

Dengan pukulan pen kami mengurangkan separuh kos pasukan MotoGP (Nah, mungkin ia tidak separuh jalan, tetapi hampir) dan kami juga menghapuskan perlumbaan "bendera untuk bendera" kerana jika hujan mula turun di tengah-tengah perlumbaan, mereka perlu menghentikannya, meletakkan semua basikal ke dalam lubang. dan menukarnya Selain tayar, cakera, kaliper brek dan memintas suspensi dan pelarasan enjin (terima kasih kepada elektronik, yang terakhir agak mudah). Sebagai balasan, mereka perlu mencipta sesuatu untuk menghiburkan ramai penonton yang benar-benar berkira dalam perniagaan, dan mengehadkan tempoh baki perlumbaan supaya tidak melebihi waktu yang ditetapkan, yang juga memerlukan wang.

Lima enjin setiap musim

Pada masa itu, orang yang layak sebagai Ramón Forcada berkata bahawa menjadikan enjin persaingan bertahan lebih lama tidak sinonim dengan menjadikannya lebih murahJika tidak sebaliknya, kerana anda perlu menggunakan bahan yang lebih eksotik untuk menjamin tempoh dengan manfaat yang sama. Bagaimanapun, seseorang telah berfikir bahawa dengan satu enjin kurang daripada yang semasa, bajet dapat dijimatkan.

Had harga untuk menyewa peralatan satelit

Had ini dikatakan sekitar satu juta dolar atau 1.2 juta dolar setiap musim. Tetapi jika sebaliknya kita menjual CRT Siapa yang akan membeli motosikal baris kedua jika harga kaki hitam itu lebih sedikit? Yamaha hanya menjawab secara afirmatif kepada cadangan ini, Honda membuat kekacauan dan suatu hari berkata ya untuk mengatakan tidak pada hari berikutnya. Keterlaluan yang bertentangan ialah Ducati, yang telah menjelaskan dengan jelas bahawa untuk harga itu tidak mungkin untuk terus membangunkan MotoGP atau teknologi yang diperlukannya.

Motosikal terbabas
Motosikal terbabas

Kurang seorang mekanik

Jika kita hapuskan motosikal, kita boleh hapuskan seorang mekanik. Saya tidak tahu apa yang akan diperoleh seorang mekanik dalam pasukan MotoGP, tetapi saya tidak fikir gajinya adalah perbezaan antara menyelamatkan musim (dari segi kewangan) atau tidak. Kerana dalam pasukan "divisyen kedua" ada mekanik yang tidur di treler pasukan untuk menjimatkan wang di hotel. Selain itu, jika kurang satu motosikal dan penunggangnya terjatuh, merosakkan motosikal, lebih banyak tangan yang boleh bekerja di atas motosikal untuk memastikannya, lebih baik.

Had Rev

Kami mencapai satu titik yang kelihatan menarik (atau mereka telah menganggapnya dalam Formula 1 dan ia nampaknya berkesan untuk mereka). Cadangannya ialah hadkan bilangan pusingan maksimum enjin kepada 15,000 rpm. Dengan cara ini, sistem pengedaran yang kurang rumit (dan juga lebih murah) daripada injap pneumatik semasa boleh digunakan semula. Ini nampaknya sama kepada Ducati, kerana sistem desmodromiknya agak murah untuk dikeluarkan dan menjamin operasinya pada lebih banyak revolusi daripada yang sekarang.

Papan suis tunggal

Dan kami sampai kepada penyelesaian terakhir, yang mungkin paling menarik dan boleh digunakan dalam jangka pendek. Apa yang berlaku ialah jenama, yang dengan cemburu menjaga data elektronik mereka, tidak mahu mendengar tentang seseorang yang boleh menyelongkar data itu. Lebih kurang mahu mendengar tentang itu semua orang perlu menggunakan papan suis yang sama dan juruteranya tidak dapat memberikannya sentuhan istimewa yang sangat disukai juruterbang dalam pengekalan atau tindak balas kawalan cengkaman. Walaupun kemudiannya mereka menjual kepada kami bahawa apa yang dibawa oleh basikal jalanan berasal dari apa yang digunakan oleh motosikal persaingan.

Setelah mengatakan semua ini, dan mendedahkan lebih kurang apa yang telah didengari mengenai subjek itu, saya fikir satu-satunya perkara yang tinggal ialah cadangkan motosikal tersebut berjalan menggunakan bateri atom dan terbang di atas litar berpandukan GPS semasa juruterbang sedang tidur di kokpit. Bunyi gila? Ya, tetapi dengan tongkat buta yang diberikan dalam perkara peraturan ini saya berpendapat bahawa apa-apa idea, tidak kira sejauh mana ia mungkin, boleh dan harus diambil kira. Dengan betapa mudahnya dalam Kejohanan Dunia Motosikal pada tahun lapan puluhan … Dan jangan beritahu saya bahawa kini teknologi telah berkembang dan mesti digunakan untuk semua bidang kehidupan. Ya, tetapi jika permohonan itu bermakna kita akan berhenti melihat sesuatu yang menarik minat ramai daripada kita, saya fikir seseorang membuat kesilapan besar. Kerana anda hanya perlu memerhatikan jiran sebelah, Formula 1, yang membosankan kerana bersendirian dan setiap perlumbaan mereka menukar peraturan untuk mengelakkan salah satu kereta daripada lebih laju daripada yang lain dan merosakkan parti untuk mereka.

Pengalaman peribadi saya mengatakan bahawa lebih mengehadkan sesuatu peraturan, lebih buruk untuk apa yang dikawalnya. Sentiasa ada kelemahan untuk mengekalkan kemajuan teknologi anda sehingga ia diharamkan. Lebih mudah untuk mengehadkan empat perkara dan biarkan semua orang mencuba untuk mendapatkan faedah dengan asas asas tersebut. Tetapi oleh kerana ada mereka yang ingin menang sentiasa dan pada semua kos, mereka mula melabur berjuta-juta dan berjuta-juta sehingga mereka menguasai tanpa margin untuk persaingan. Pada masa itu persaingan itu tidak lagi menarik bagi orang lain, yang hanya pergi untuk "bermain sesuatu yang lain" dengan jurutera mereka dan jutaan mereka.

Disyorkan: