Isi kandungan:

John Britten, kelahiran semula motosikal bebas
John Britten, kelahiran semula motosikal bebas

Video: John Britten, kelahiran semula motosikal bebas

Video: John Britten, kelahiran semula motosikal bebas
Video: Леди Ди мертва | Документальный 2024, Mac
Anonim

Beberapa dekad yang lalu, apabila lampu utama superbike berbentuk segi empat sama dan mencampurkan ungu dengan merah jambu dianggap bergaya, ada seorang lelaki yang mengubah dunia kenderaan dua roda. Ia dipanggil John Kenton Britten dan penampilannya di persada antarabangsa telah memesongkan asas sejarah permotoran.

Asal usul mitos

John britten
John britten

Beliau dilahirkan pada 1 Ogos 1950 di Christchurch. Semasa tahun pertama sekolah, mereka yang boleh mengalihkan seumur hidup, dia menghadapi masalah pembelajaran tertentu; mengalami disleksia. Bergantung pada negara tempat anda tinggal, penghidap disleksia boleh menyebabkan anda dilabel "bodoh" sepanjang hayat anda. Dia mungkin juga telah membuang tuala dan menyerah kepada kekecewaan, tetapi dengan kemahuan dan sekumpulan guru yang menarik imaginasi dan kerjaya - dengan bantuan perakam pita dan peperiksaan lisan - dia pergi ke hadapan untuk mengatasi ini dan sebarang cabaran. Inilah rasa pertama apa inovasi adalah cara untuk cemerlang. Menghadapi kesukaran di sekolah, John mula membina kart pertamanya sejak kecil lagi. Pada usia dua belas tahun, dia mendedikasikan gaji mingguannya untuk mendapatkan enjin pembakaran kecil yang beberapa jam selepas diperolehi sudah menderu di jalan-jalan kejiranan Fendalton.

Setahun kemudian John menghabiskan cuti musim panas di sebuah ladang di selatan pulau itu. Sebuah rumah kayu moden yang diletakkan di sana oleh beberapa warga Britain tidak lama dahulu. Di latar belakang, siluet lembah dilembutkan oleh hakisan dan garis ufuk yang terganggu oleh biru bersih Pasifik. Ditemani oleh salah seorang kawan baiknya ketika itu, mereka berjalan acuh tak acuh di sekitar ladang.

Matahari sudah menggigit leher dan angin laut semakin ke telinga seolah-olah memberitahu ada sesuatu yang baik dekat sini. Bunyi beberapa semak duri - tidak, mereka tidak terbakar atau dia bercakap bahasa pelik - disebabkan oleh arus menarik perhatian John dan, melihat sedikit lebih dekat, dia dapat melihat kepingan logam kemerahan. Hampir tidak kelihatan. Membuang rumpai Mereka menemui keseluruhan Pengakap India 1927.

buah kiwi
buah kiwi

Bertuah dia. Dengan tiada kerja rumah dan tiada sekolah untuk dihadiri, masa lapang mereka berdua melimpah ruah dalam kalendar mereka - memberkati perasaan tidak bertanggungjawab itu. Oleh itu, setelah diangkut dengan kereta api ke rumah mereka, mereka mendedikasikan masa rehat antara tahun-tahun sekolah untuk memulihkan keajaiban sebuah motosikal.

Ia adalah contoh kuasa yang dimiliki tangannya dan kepintaran yang disimpannya di dalam. Bakat yang sama yang menyebabkan dia menamatkan sekolah di St. Andrew untuk terjun ke kerjaya yang memberi inspirasi, Kejuruteraan mekanikal. Selama empat tahun protagonis kami menghadiri kelas malam di Politeknik Christchurch kerana, pada siang hari, dia sudah bekerja membuat tanur kaca dan pembancuh konkrit. Sudah tentu, masa lapang dikhaskan untuk pemulihan kenderaan.

Sebelum terjun ke dalam perniagaan pembinaan, dia menghabiskan beberapa tahun bekerja, mengubah trak pikap menjadi karavan, mengkaji pergerakan burung untuk mencipta mesin yang akan meniru pergerakan mereka untuk terbang dan dia berada di United Kingdom selama semusim untuk mengendalikan hubungan antara lebuh raya M1 dan M4. Kemudian datang kejayaan kewangan membina pangsapuri mewah berhampiran Taman Hagley di kampung halamannya.

Pada masa ini John sedang menikmati litar dengan Ducati miliknya, tetapi dia melakukannya dengan pasti bahawa dia boleh meningkatkan prestasinya. Walaupun terdapat pengubahsuaian, casis dan enjin masih tidak mencapai standard. Jadi… pergi tergesa-gesa untuk mencipta motosikal dari awal.

Kelahiran mitos yang hampir tidak diketahui yang bermula dengan Aero yang flamboyan

Britten V1000
Britten V1000

Kehendak dan keazaman minda terhebat dalam sejarah telah menghasilkan beberapa keajaiban yang kita nikmati hari ini. Walaupun begitu, ada kalanya idea mereka telah melawan arus dan bertentangan dengan yayasan yang ditubuhkan oleh majoriti yang kaya. Hasil dari ketekunan itu adalah ciptaan aneh dan revolusioner yang tidak selalu berfungsi dengan betul, fikirkan sebagai contoh petualang yang ingin terbang dan berapa kali mereka mencecah tanah. John britten, seperti pencipta dan jenius lain dalam sejarah, dia merancang bahagian fairing dan kitaran yang ciri-cirinya berada di luar kemampuan industri. Ia akan menjadi kuman karya agungnya.

Pada masa lalu John telah menikmati litar dan jalan di belakang motosikal seperti Triumph Tiger 100 atau Ducati Darmah 900. Kedua-duanya mempunyai kesamaan penembusan aerodinamik yang bijak, di mana fairing adalah mudah dilihat dengan ketiadaannya dan penunggang bermain a peranan asas.dalam skema. Bagi seseorang seperti Britten ini pasti kekecewaan yang berterusan. Jenama terbesar dalam sektor itu nampaknya tidak mahu maju dalam barisan yang betul.

Britten Aero
Britten Aero

Dan di sini bermula kisah yang perlu diketahui oleh setiap penunggang motosikal. John telah membina lama dahulu, bermula dari struktur kandang kuda lama, rumah di mana isteri dan anak-anaknya tinggal. Rumah, untuk perubahan, adalah satu latihan yang hebat dalam reka bentuk dan penjimatan dengan menggunakan bahan kitar semula yang hampir eksklusif. di sana Pengembaraan Britten pada dua roda telah dilahirkan.

Di jalan 103 Worcester, Bob Brookland, Mike Brosnan, Nick Edwards dan John sendiri bertemu selama beberapa minggu untuk membentuk apa yang akan menjadi badan baharu dan bahagian kitaran motosikal yang mampu bergerak melalui udara dengan rintangan yang sama seperti yang ditawarkan oleh anak panah yang dilemparkan oleh busur.

Dengan rancangan di hadapan mereka mula bekerja pada polistirena dan tidak lama lagi akan mempunyai bentuk aerodinamik yang sempurna tepat di bawah hidung mereka. Apa yang mereka mahukan ialah hampir menyembunyikan sepenuhnya juruterbang di sebalik beberapa baris yang berfungsi sebagai spoiler. Enjin itu adalah prototaip yang dicipta oleh Kejuruteraan Denco, sebuah syarikat bandar yang berpengalaman dalam Speedway - dan yang mustahil bagi saya untuk mencari rujukan selepas tahun 1988 -, berdasarkan Ducati tetapi dengan 999cc, empat injap setiap silinder, klac mandi minyak, kotak gear XJ 650 dll …

Image
Image

Daripada Aero dua motosikal dibina: D-Sifar (dimiliki oleh Mike Bosnan) dan D-Satu (dari Britten sendiri). Dua daripada ciri yang menarik perhatian adalah lengan hayun yang dilabuhkan terus pada enjin dan casis monocoque, sistem yang serupa dengan yang kini digunakan oleh Ducati Panigale 1199 atau yang kita lihat di Desmosedici. Enjin menjadi satu lagi bahagian casis yang berfungsi dengan tekanan tertentu manakala fairing berada di dalam casis itu sendiri diperbuat daripada gentian karbon dan kevlar dan bersendirian Berat 12Kg.

Aero mencapai berat maksimum 136kg untuk 120cv dan bersaing dalam beberapa perlumbaan tempatan, memenangi ujian kelajuan di mana ia mencapai 247, 80km / j dengan metanol dalam tangkinya. Sudah memasuki tahun 90-an mereka mengembara ke Amerika Syarikat untuk mengujinya dalam The Battle of Twins di Daytona. Pendatang baru mendapat tempat kedua dan ketiga.

Britten V1000, karya agung

Bahawa titik lemah Aero adalah enjin tidak hilang kepada sesiapa. Blok Ducati adalah baik dan penyediaannya lebih baik, tetapi masih jauh daripada apa yang difikirkan oleh Britten.

Jadi pada tahun 1992 John mengasaskan Syarikat Motosikal Britten, berpangkalan di rumahnya dan dengan pusat kerja utamanya di garaj. Warga New Zealand itu berdiri di hadapan muka surat kosong dan mula melukis sepenuhnya semua kepingan yang akan membentuk motosikal paling legenda sepanjang zaman.

Dua enjin 1000 dan 1100cc dan empat dan lima injap setiap silinder telah dihasilkan. Ia adalah binatang yang sebenar. Jantung benih kiwi bukan lagi titik lemah untuk memberi laluan kepada kuasa antara 155 dan 170cv untuk 138Kg. Lengkung fairingnya dibentuk dengan dawai dan pistol gam untuk kemudian ditampal mencipta acuan badannya. Casis gentian karbon yang hampir tidak wujud, seperti roda atau garpu. Komputer on-board yang memungkinkan untuk mengkonfigurasi suspensi hadapan revolusioner - serupa dengan telever - … Ringkasnya, teknologi, idea dan prestasi berdekad-dekad mendahului zamannya.

Sama seperti Aero, objektifnya ialah Pertempuran Kembar Daytona pada tahun yang sama. Walaupun telah memecahkan gandar hadapan gentian karbon semasa ujian pertama, mereka dapat membentuk yang baharu yang lebih kuat untuk digunakan untuk pergi ke Amerika Syarikat. Di sana, dengan Andrew Stroud muda sebagai pemandu, Pasukan Britten berjaya mendahului dan mendominasi acara itu dari awal. Begitu banyak kelebihan yang Andrew dia boleh memanjakan dirinya untuk memintas Ducati pada satu roda.

John Britten V1000
John Britten V1000

Bagaimanapun, kerosakan pada bateri - satu-satunya komponen yang tidak dikeluarkan oleh John - menyebabkan V1000 kehilangan kuasa secara beransur-ansur dengan baki tiga pusingan, meninggalkan kemenangan di atas dulang dan akhirnya berundur melalui lorong pit.

Tidak pernah kekalahan terasa begitu baik. Pasukan itu menerima ucapan tahniah daripada semua peminat, mekanik, pemandu, jurutera dan wartawan. Dia jatuh cinta dengan dunia dan dipaparkan di muka depan majalah paling berpengaruh di pasaran. Telah ditunjukkan bahawa keghairahan seorang lelaki mampu menjatuhkan syarikat terbesar.

Selepas Daytona pasukan itu pergi ke Laguna Seca untuk tempat kedua, membawa kemenangan di Assen enam bulan kemudian. Monza menjadi sasarannya seterusnya di mana salah seorang pencinta Britten V1000, Roberto Crepaldi dari CR&S, menjalin persahabatan yang baik dengan John dan menjadi pemilik pertama Britten - dan wakil jenama itu di Eropah -. Daripada perhubungan ini juga lahirnya penyertaan dalam Piala Pelancong 1994 dengan dua buah motosikal.

John Britten V1000
John Britten V1000

Mereka mempunyai Nick jefferies pada motosikal biru dan dengan Mark Petani dalam CR&S. Malangnya Isle of Man mengalu-alukan pasukan dengan wajah yang paling pahit. Semasa latihan Mark mengalami kemalangan yang akan menamatkan hidupnya. Dia adalah mangsa ke-67 TT dalam dua dekad yang lalu.

Projek itu baru sahaja berlepas. Sudah beberapa minggu sejak mereka menjual motosikal pertama mereka, mempunyai bas yang melayani pasukan di Eropah dan memecahkan rekod kelajuan (302.705km/j dalam suku batu). Sudah tiba masanya untuk merevolusikan motosikal.

Tetapi seolah-olah ia adalah skrip yang buruk, John Britten meninggal dunia hanya di pintu sejarah, apabila peminat menghargai cara baru untuk memahami dunia motosikal. Pada 5 September 1995, kanser kulit telah merampas mesias agung terakhir daripada kita.. Ia tidak mempunyai sepanjang masa atau semua tuah yang anda atau saya dapat miliki dan, bagaimanapun, ia tahu bagaimana untuk menjadi, melalui usaha, revolusi terbesar dalam sejarah moden.

'94 TT Britten V1000
'94 TT Britten V1000
  • Britten V1000 berlumba dua kali lagi dalam TT, berjaya menamatkan perlumbaan pada 96.
  • Hanya 10 unit dihasilkan.
  • Ia jatuh cinta dengan semua orang yang mencubanya, termasuk Joey Dunlop.
  • Dia menggunakan teknologi dan bahan yang tidak dapat difikirkan dalam motosikal sehingga itu.
  • Beliau mengemukakan idea seperti konfigurasi suspensi pada basikal atau konfigurasi "tanpa bingkai" pada casis. Hari ini mereka sepatutnya menjadi kemajuan yang hebat.
  • Dia tidak pernah mahu berpindah dari New Zealand walaupun mempunyai infrastruktur dan komunikasi yang lebih baik di Eropah.
  • Dia dibandingkan dengan pengasas Harley-Davidson.
  • John adalah motosikal yang sepatutnya dan pada satu masa dahulu. Memelihara, mengingati dan mempromosikan warisan anda adalah kewajipan kami.

Disyorkan: