India, sebuah kuasa besar pada dua roda
India, sebuah kuasa besar pada dua roda

Video: India, sebuah kuasa besar pada dua roda

Video: India, sebuah kuasa besar pada dua roda
Video: Sekutu Rusia yang paling berani tampil membela Rusia 2024, Mac
Anonim

Saya ingat seperti semalam apabila motosikal Korea pertama muncul di pasaran Eropah. Mereka memberikan banyak pening kepala dengan kemasan yang lebih meragukan pada model pertama mereka. Dari masa ke masa, jenama Korea Selatan telah kekal di pasaran berkat reka bentuk yang muda dan harga yang sangat-sangat menggoda. Sesiapa yang mendapatnya tahu bahawa mereka tidak membeli teknologi terkini, tetapi mereka juga boleh melupakan masalah teknikal yang mereka alami pada mulanya.

Sepanjang minggu-minggu lepas, saya telah mengingati banyak tentang jenama ini selepas mencari maklumat tentang KTM Duke 390 di setiap sudut rangkaian. Seperti yang anda tahu, anak-anak kecil keluarga KTM berbogel dibina oleh Bajaj di India, salah satu pengeluar terbesar di negara ini. Tetapi mungkin kita memandang rendah potensi strategi yang telah dimulakan oleh KTM. Menjadi eksponen maksimum industri permotoran bermakna menjadi gergasi sejati, ingat bahawa kita bercakap tentang negara dengan lebih daripada 1, 2 bilion 1.2 bilion orang.

Di India, motosikal dihasilkan, maafkan saya ungkapan itu, pada umumnya. Angka jualan tahunannya memperbodohkan mana-mana pasaran barat, 10 juta motosikal / skuter dijual pada tahun 2010. Dan a 37 juta armada dua roda. Itulah keghairahan dan bukan pada hari Ahad di teres.

Berendam dalam terakhir saya, bolehkah kita katakan, tebu yang saya telah belajar menilai potensi India –Selain telah membuat beberapa kawan–. Mereka bekerja keras dan bilingualisme dalam bahasa Inggeris adalah "terima kasih" yang paling semula jadi kepada pengaruh yang masih ada pada mahkota British di kawasan itu. Pakatan mereka dengan KTM telah membenarkan mereka menghasilkan model yang hebat dan boleh dipercayai dan terima kasih kepada kawalan ketat yang dijalankan oleh Mattighofen pada setiap Duke 125, 200 atau 390 mereka juga mengelakkan sebarang prasangka yang boleh kita miliki, seperti yang berlaku dengan Korea beberapa tahun lalu. Dan harganya? Sangat ketat, ia bukan motosikal asas biasa yang boleh anda beli di India dengan harga beberapa ratus euro tetapi bukan KTM klasik yang kehabisan harga. Tidak melebihi 5,000 euro adalah, dengan sendirinya, kejayaan besar.

Berkembang seiring dengan industri anda kami jumpa mesin penekan motor. Bahawa mereka telah pergi daripada menguji model yang paling sederhana dan hampir tiada cara untuk memasang laporan yang paling kami ingin lihat di Sepanyol.

India adalah sebuah kuasa baru yang dapat mengatasi masalah kemiskinan yang besar akan mula menakutkan industri Jepun yang kaya –Sebagai contoh Mahindra dalam Moto3–. Malah, syarikat seperti Tata muncul dari semasa ke semasa berminat untuk membeli jenama seperti MV Agusta. KTM, bagi pihaknya, telah cukup arif untuk membuat potongan dengan basikal yang kelihatan menjadi laris di India dan Eropah.

Disyorkan: