Isi kandungan:

Merobohkan halangan! Dengan Ducati Multistrada 1200 S Enduro anda boleh melancarkan diri anda dalam perjalanan pengembaraan
Merobohkan halangan! Dengan Ducati Multistrada 1200 S Enduro anda boleh melancarkan diri anda dalam perjalanan pengembaraan

Video: Merobohkan halangan! Dengan Ducati Multistrada 1200 S Enduro anda boleh melancarkan diri anda dalam perjalanan pengembaraan

Video: Merobohkan halangan! Dengan Ducati Multistrada 1200 S Enduro anda boleh melancarkan diri anda dalam perjalanan pengembaraan
Video: Тест 2021 KTM Super Adventure - Большие близнецы KTM 2024, Mac
Anonim

Mesti banyak kali dikatakan bahawa Multistrada adalah motosikal asfalt keterlaluan dan untuk menjadi jejak anda tidak boleh keluar dengannya di luar jalan. Di Borgo Panigale mereka terpaksa membunyikan telinga mereka dan mereka telah berani dengan versi motosikal jelajah mereka yang jauh lebih lasak dengan melancarkan Ducati Multistrada 1200 S Enduro.

Dengan pandangan pertama kita boleh jatuh ke dalam kesilapan berfikir bahawa ia hanya beberapa aksesori estetik, tetapi perubahan versi camperized ini pergi lebih jauh dan mendapat aspek yang lebih berani untuk dihadapi. mengembara melalui rupa bumi yang tidak sempurna dengan banyak jaminan. Saya tidak menjangkakan model seperti itu sama sekali, awak?

Ducati Multistrada 1200 S Enduro

17 04 Multistrada1200
17 04 Multistrada1200

Bermula daripada model terkenal Multistrada 1200 yang mula diperkenalkan tahun lepas dengan enjin baharu Testastretta DVT, tiba-tiba kami mendapati diri kami mempunyai versi yang meningkatkan julatnya dengan ketara pada permukaan yang sukar dan luar jalan. Persoalan besarnya ialah: adakah Ducati Multistrada 1200 S Enduro akan sama baik dengan warna coklat seperti asalnya di atas tarmac?

Penguji jenama Itali telah meletakkan Enduro kepada keadaan tunggangan luar jalan yang paling kompleks dan telah membangunkan model di mana perubahannya lebih banyak daripada yang mungkin kelihatan pada mulanya. Jom buat masalah.

Motor DVT Multistrada

Image
Image

Untuk enjin, kebaharuan hebat jenama itu masih digunakan, iaitu Testastretta DVT. Kelebihan besarnya ialah tindak balas dalam mana-mana rejim dengan mengubah masa buka injap, kedua-dua pengambilan dan ekzos, untuk memberikan prestasi maksimum pada setiap arahan penumbuk kanan dengan tindak balas yang halus. Di samping itu, dengan peningkatan prestasi dan faedah, Euro 4 juga dipenuhi.

Dengan cara ini, kembar 1198 sentimeter padu (106 x 67.9 mm setiap silinder) mampu menjana 160 kuasa kuda maksimum pada 9,500 pusingan dengan tork 136 Nm pada 7,500 tanpa tousling, atau tousling. Kerja-kerja meluas yang dilakukan pada enjin bermakna daripada hanya 3,500 pusingan sudah ada 100 Nm di pelupusan pemandu.

Dan bagaimana semua ini dicapai? Nah, variasi ketinggian dilakukan dengan cara giroskop pada aci sesondol dikawal oleh tekanan minyak seperti yang telah kami jelaskan pada zamannya semasa pelancaran propelan.

Dan pada sistem DVT kita mesti menambah Dual Spark, sistem penyuntik yang melancarkan campuran ke kawasan paling panas untuk pengewapan yang lebih baik, paip gas sekunder …

Dalam kotak gear enam kelajuan, gear pertama yang lebih pendek kini dipasang untuk mengeluarkan kita daripada situasi rumit dengan lebih mudah. Dan untuk menamatkan enjin, sistem ekzos 2-1-2 telah direka bentuk semula dan penyenyap aluminium kini kurang besar selain menjawat jawatan yang lebih tinggi.

Perubahan untuk bidang

Image
Image

Antara perubahan reka bentuk yang diperkenalkan untuk meningkatkan bahagian pengembaraan Multistrada 1200 S Enduro kita boleh temui tangki 30 liter yang meningkatkan autonomi dengan ketara dan bahagian tepinya ditutup dengan dua plat aluminium bergaris untuk menyokong cengkaman juruterbang.

Untuk melindungi kita dan kerja badan hidung kini panjang sedikit untuk menawarkan perlindungan yang lebih baik terhadap lumpur dan batu dan fender juga telah diubah suai untuk melengkapkan perlindungan ini. Bahagian fairing sisi dibina semula mengikut keperluan baharu set.

Ergonomik telah diletakkan di landasan ke arah pemanduan luar jalan dan memudahkan situasi di mana ia lebih mudah untuk menunggang berdiri. Bar hendal dengan cengkaman yang dipanaskan diposisikan lebih tinggi, tapak kaki logam mempunyai salutan getah yang boleh ditanggalkan, pedal brek belakang boleh laras ketinggian dan tuil gear berundur untuk mengelakkan patah sekiranya terjatuh.

The kerusi standard kini lebih sempit dan memanjang secara menegak ke bawah, ia diletakkan pada 870 milimeter, dengan versi pilihan pada 890 dan satu lagi pada 850 mm. Terdapat juga pilihan tempat duduk penumpang yang lebih sempit yang memihak kepada pergerakan juruterbang dalam situasi yang sukar.

Di bawah enjin kita dapati a pelindung aluminium dengan dimensi yang besar disambungkan terus ke casis untuk menyokong liputan yang kukuh.

The skrin boleh laras Ia kini mempunyai pelarasan 60 milimeter dengan hanya satu tangan, ia mempunyai dua soket 12 volt (satu di bawah tempat duduk penumpang dan satu lagi di hadapan basikal). Jika kami memilih untuk memasang navigator GARMIN pilihan, ia akan dikuasakan oleh sambungan khusus yang keluar dari panel kawalan.

Peralatan elektronik

Seperti yang anda sedia maklum, Ducati sentiasa berada di teknologi terkini, jadi di bawah anda mempunyai senarai peralatan teknologi. Daripada kesemuanya kita tahu kebanyakan perkara, kecuali kebaharuan VHC (Kawalan Pegangan Kenderaan) iaitu sistem permulaan bukit baru yang bertindak pada brek belakang menghalang motosikal daripada bergerak sehingga kita mula.

  • IMU Bosch
  • Sistem ABS Brembo 9.1ME dengan bantuan selekoh
  • Kawalan pelayaran
  • Mod pemanduan
  • Sistem Multimedia Ducati (DMS)
  • Kawalan Wheelie Ducati (DWC)
  • Kawalan Traksi Ducati (DTC)
  • Kawalan Pegangan Kenderaan (VHC)
  • Suspensi separa aktif Sachs: Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution
  • Lampu hadapan penuh dengan Ducati Cornering Lights (DCL)

Bahagian kitaran

Walaupun pangkalannya tetap sama, casis menerima beberapa elemen yang secara tidak sengaja memberikan pendekatan yang mencabar. Geometri set telah berubah, sebagai tambahan kepada dimensi baharu roda dan panjang penggantungan, kerana tingkah laku luar jalan telah dicari tanpa menjejaskan kestabilan.

Perubahan terbesar ialah swingarm baru, yang meninggalkan struktur lengan tunggalnya untuk menerima yang lebih konvensional diperbuat daripada aluminium yang mengurangkan berat dan meningkatkan panjangnya untuk memihak kepada daya tarikan, memegang jenis dengan lebih teguh dalam menghadapi penggunaan intensif yang akan diterimanya.

Kedua-dua garpu hadapan 48mm dan monoshock belakang adalah Sachs diuruskan oleh sistem pintar DSS (Ducati Skyhook Suspension) dan telah dibangunkan khusus untuk menawarkan prestasi terbaik dengan perjalanan berguna 200 mm dalam model Enduro

2 19 Multistrada1200
2 19 Multistrada1200

Salah satu perubahan yang paling berjaya dalam Ducati Multistrada 1200 S Enduro datang dalam kasut. Untuk menyesuaikan diri dengan penggunaan baharu mereka, dua Pirelli Scorpion Trail II dipasang sebagai standard pada roda jejari yang cantik dengan dimensi baharu: hadapan 120/70 R19 dan belakang 170/60 R17. Secara pilihan, lebih banyak lagi offroad ditawarkan, Pirelli Scorpion Rally.

Perubahan itu bukan sahaja estetik seperti yang berlaku pada model lain, tetapi selain memberikan rupa gaya desa, tayar tanpa tiub 40 jejari baharu menawarkan prestasi yang lebih baik untuk mengembara di luar jalan dan ukuran 3.00x19 "dan 4, 50x17" mereka akan membenarkan kami melakukannya dengan lebih keselamatan.

Kit penyesuaian

  • Pek Pelancongan: Cengkaman yang dipanaskan, pannier aluminium Touratech dan beg hendal
  • Pek Sukan: Termignoni ekzos homologasi, pelindung pam air dan penutup pam brek dan klac dalam aluminium
  • Pek Bandar: sarung atas aluminium, beg tangki dengan penginapan dan USB untuk telefon pintar
  • Pek Enduro: Lampu utama led tambahan, enjin, radiator, pinion pemacu dan pelindung brek belakang

Melangkah lebih jauh dalam interaksi dengan pengguna yang boleh kita gunakan Apl Pautan Multistrada untuk mendapatkan semua maklumat tentang basikal dengan satu sentuhan ibu jari. Aplikasi ini juga akan membantu kami dengan mengumpul data dan menawarkan maklum balas serta idea melalui pautan terus ke Ducati.

Sudah tentu katalog Ducati Performance kali ini dibuka kepada ufuk yang lebih luas yang sehingga kini kita tidak tahu.

5 16 Multistrada1200
5 16 Multistrada1200

Akan ada tiga penamat Tersedia: Ducati merah dengan casis kelabu dan roda hitam, Phantom kelabu dengan casis kelabu dan roda hitam, dan Silky White Star dengan casis kelabu dan roda hitam. Ketersediaan akan bermula dari April 2016 pada harga yang berjulat 21,090 euro daripada versi merah kepada 22,870 euro versi kelabu atau hitam dengan Pek Pelancongan

Baiklah, selepas semua ini kita kini melihat bahawa ini adalah salah satu model yang Ducati tidak berani lakukan sehingga kini, dan sekurang-kurangnya ia telah menangkap saya dengan perubahan kaki. Saya tidak sangka mereka akan menaiki Multistrada, jadi fokus pada asfalt, dan ambil versi yang lebih negara.

Dan ia bukan sahaja perubahan estetik, Pernahkah anda melihat bagaimana ia bergerak dalam video litar? Sesiapa yang mempunyai pengalaman minimum dengan basikal medan akan tahu bahawa tidak kira berapa banyak tangan yang anda miliki, jika basikal itu buruk di luar jalan adalah mustahil untuk mengendalikannya seperti itu di atas batu dan, lebih-lebih lagi, melompat. Saya mahu mencubanya!

Disyorkan: