Isi kandungan:
Video: Kami menguji Bridgestone Battlax Hypersport S22: warisan MotoGP dengan prestasi yang mengejutkan dalam keadaan kering dan basah
2024 Pengarang: Nicholas Abramson | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-11 04:07
Jika beberapa hari lalu kami memberitahu anda semua tentang Dunlop SportSmart Mk3 baharu sebagai tayar sukan dengan panggilan sporty yang jelas tetapi dalam perjalanan, hari ini kami membawakan anda sesuatu yang serupa tetapi sangat berbeza: yang baharu Bridgestone Hypersport Battlax S22 bahawa kami telah dapat menguji secara menyeluruh di Litar Jerez.
Tayar Jepun ini, dengan kebenaran pertandingan, salah satu pilihan terbaik untuk peminat yang ingin memuatkan beberapa pada motosikal mereka. tayar jalanan tetapi dengan prestasi yang tidak diragui untuk menunggang kuat di litar.
Bridgestone Battlax Hypersport S22: Evolusi
Mengambil sebagai titik permulaan kasut Bridgestone Battlax Hypersport S21 yang hebat pada kebanyakan motosikal yang dapat kami uji dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jurutera Jepun telah berusaha untuk mencipta perubahan generasi yang selangkah lebih maju dan yang akan membolehkan memberi sukan menunggang basikal dengan wajah terbaik mereka di jalan raya dan langkah yang hebat di litar.
Khususnya, kedudukan Bridgestone Battlax Hypersport S22 Ia adalah tayar yang, walaupun ia masih jalanan, kedudukannya sangat dekat dengan julat litar, kedudukan di atas S21 kerana ia lebih berorientasikan kepada Superbikes liter dan betul-betul di belakang Battlax RS10s yang melekit.
Dengan premis ini di Bridgestone mereka telah mencadangkan empat objektif asas Apabila ia datang untuk mereka bentuk S22s baharu: dapatkan cengkaman yang lebih baik dalam kedua-dua keadaan kering dan basah, pengendalian yang lebih lancar, selekoh yang lebih baik dan tidak mengorbankan hayat perkhidmatan. Senarai keinginan tanpa keraguan lebih daripada bercita-cita tinggi.
Bermula dengan bahagian luar dan sentiasa membandingkan berkenaan dengan S21, Battlax Hypersport S22 mempunyai mengurangkan corak di kawasan tengah dan kecenderungan sederhana tetapi meningkatkan alur pada sisi untuk meningkatkan cengkaman pada titik sokongan yang paling biasa dan menggalakkan saliran air semasa membelok.
Tetapi hari ini kita tidak akan tersesat dalam teori kerana jauh daripada seharian berada di landasan yang sempurna, cuaca Andalusia memberkati kita pada awal pagi dengan hujan lebat dengan kupasan ekor sekejap-sekejap yang membuatkan trek Jerez basah kuyup semasa dua larian pertama. hari itu.. Sempurna untuk uji S22 dalam air.
Bridgestone mendakwa Battlax Hypersport S22s baharu adalah 5% lebih pantas pada pusingan dalam keadaan basah berbanding S21s dan mempunyai 15% selekoh lebih baik.
Kami melakukan dua lawatan pertama di trek dengan BMW S 1000 RR dan Honda CBR1000RR Fireblade, dua motosikal dengan kira-kira 200 hp dan pada mereka premis yang jelas: cuba untuk tidak jatuh. Walaupun berhati-hati adalah garis panduan utama, S22 tidak lama lagi mula menunjukkan wajah mesra kepada kami. Bunga tayar pada asfalt Jerez baharu adalah hebat dan kami dengan cepat mula mendapat keyakinan.
The langkah hujung hadapan dengan kukuh dan progrestivitinya apabila bersandar memudahkan kami dalam situasi yang sukar, jauh melebihi kapasiti cengkaman tayar belakang di atas air yang terus kehilangan cengkaman, menjadikan kawalan cengkaman berfungsi secara berlebihan. Walau apa pun dan walaupun ketakutan awal, kita mesti mengaku bahawa kita berseronok seperti orang kerdil (a la Kiyonari) dan tanpa merasakan bahaya pada bila-bila masa.
Nah, kami berasa sedikit patah hati apabila kami terlalu teruja dan pergi lama beberapa kali pada tompok air. Kami angkat sedikit basikal, lepaskan brek dan tiada apa yang berlaku di sini. Kembali ke barisan dan meneruskan pemberian gas.
Semasa hari berlalu dan hujan menghormati hari bekerja kami, trek menjadi kering walaupun tidak sepenuhnya, tetapi membolehkan kami terus menerokai keupayaan Bridgestone Battlax S22 ini. Lebih kering, lebih kami digalakkan di trek dan tayar bertindak balas dengan kesolvenan yang melampau.
Satu lagi faktor penentu dalam tayar sukan baharu ini ialah pembinaan dengan kompaun berganda pada tayar hadapan dan tiga kali ganda di belakang. Kompaun 3LC (depan) dan 5LC (belakang) telah dibangunkan untuk menjana lebih pematuhan dalam semua keadaan, kedua-dua kering (terutamanya) dan basah, dan juga mencapai tindak balas yang lebih baik sepanjang keseluruhan julat suhu penggunaan.
Bahagian hadapan adalah yang paling kami bimbangkan pada mulanya semasa sesi trek, seperti biasa. Walaupun asfalt mula kering agak awal, keadaannya agak sejuk dan berangin, sesuatu yang tidak menghalang kami untuk mempercepatkan langkah. Bersalah? Tepat bahagian hadapan.
Getah hadapan S22 mempunyai tingkah laku yang hebat bagi kita yang sukakan tayar neutral. Ia bukan getah runcing, jenis yang menyebabkan basikal jatuh ke selekoh, dan juga tidak stabil pada kelajuan tinggi tetapi malas. Ia mengenai a kompendium yang sempurna dan seimbang kerana pendahulunya sudah ada dan oleh itu bentuk luar selongsong tidak disentuh.
Pada motosikal tangkas seperti BMW S 1000 RR dengan pakej M (roda gentian karbon) keupayaan untuk memulakan tanjakan adalah hebat tetapi tanpa merasakan kekurangan kawalan, manakala pada yang lain seperti Kawasaki ZX-10R SE yang memerlukan lebih sedikit tenaga untuk membuat. mereka lipat kita tidak terlepas profil yang lebih agresif. Ketepatan dan ketenangan adalah sempurna, motosikal tidak cenderung untuk jatuh ke arah dalam tetapi melakukan apa yang kita mahu dan di mana kita mahu.
Pada Ducati Panigale V4 S kami mendapati bahawa tayar lebih menderita, tetapi bukan kerana tayar itu sendiri tetapi kerana motosikal Itali itu lebih fizikal, tegar dan gementar berbanding dua yang lain. Ia adalah satu-satunya gunung yang kami anggap benar tergelincir pada gandar hadapan memasuki selekoh dengan brek dikenakan dan memaksa ABS dengan bantuan selekoh bertindak, dan ia adalah dengan menyentuh garis putih yang bersentuhan dengan puncak.
Walau bagaimanapun, berkecuali ini tidak sesuai untuk semua profil pengguna. Akan ada juruterbang, yang paling agresif, yang terlepas sedikit lebih ketangkasan tetapi pada masa yang sama kita harus ingat bahawa kita bercakap tentang tayar jalan dan di jalan terbuka sekurang-kurangnya dari sudut pandangan kita tayar yang lebih neutral adalah tayar yang lebih selamat.
hidup Jangka hayat Bridgestone Battlax Hypersport S22 Kami tidak boleh membuat sebarang kesimpulan, kami tidak tahu sama ada ia bertahan atau tidak selagi S21 seperti yang didakwa oleh jurutera Jepun, tetapi kami boleh memberitahu anda tentang bagaimana mereka berkelakuan menjelang akhir hayat berguna mereka.
Sengaja, kebanyakan tayar yang kami mulakan hari itu tidak ditukar sepanjang hari. Tiga kumpulan yang kami bahagikan melakukan enam larian selama 20 minit setiap satu, yang boleh diterjemahkan kepada jumlah larian tiga hari untuk setiap basikal yang dipadatkan dalam satu hari.
Tayar hadapan bertahan dengan kesolvenan dan meninggalkan ruang untuk meneroka hadnya, tanpa masalah, manakala getah belakang mengalami ketegaran Superbike moden. Menjelang penghujung hari kita perhatikan bagaimana rusuk roda belakang mula meminta pertolongan dan kehilangan lekatan adalah gas pembukaan biasa pada sisi.
Walaupun dengan penat lelah sepanjang hari tanpa teragak-agak, S22 bertahan sehingga penghujung hari dan mereka meneruskan persembahan. Ya, memang benar anda perlu berhati-hati sedikit dengan penumbuk kanan, tetapi perasaan yakin adalah sama, begitu juga dengan progrestiviti apabila bersandar dengan pemakaian yang homogen dan tidak berperingkat.
Ringkasnya, Bridgestone Battlax Hypersport S22 adalah tayar jalanan, ya, tetapi mereka melaksanakan teknologi yang dituai oleh pengeluar Jepun semasa berada di MotoGP untuk mencapai prestasi yang menakjubkan di landasan dan lebih daripada cukup untuk peratusan tinggi pemandu yang masih belum mengambil langkah untuk menunggang dengan licin.
Bridgestone Battlax Hypersport S22 boleh didapati mulai bulan Januari 2019 dalam saiz paling popular, tetapi untuk saiz yang kurang biasa, kami perlu menunggu sehingga Januari tahun depan 2020. Berikut ialah senarai langkah yang dirancang:
Kongsi Kami menguji Bridgestone Battlax Hypersport S22: warisan MotoGP dengan prestasi yang mengejutkan dalam keadaan kering dan basah
- Papan selak
- E-mel
Topik
- Aksesori
- Kawasan ujian
- Bridgestone
- Tayar
Disyorkan:
Marc Márquez menyediakan satu lagi jamuan di Austin: masih sheriff Texas mendominasi dalam keadaan kering dan basah
Marc Márquez berminat untuk mengekalkan rentak kemenangannya di Texas. Pelumba Sepanyol itu telah mengetuai latihan bebas untuk Grand Prix of the Americas
Kami menguji Dunlop SportSmart Mk3: tayar jalanan hypersport dengan prestasi trek yang sangat baik
Soalan abadi: Tayar apa yang saya letak pada motosikal saya? Jawapannya mudah: ia bergantung. Untuk menentukan tayar yang sesuai dengan keperluan anda, anda perlu menjadi
Kami menguji Ducati Multistrada V4: jejak masa depan meyakinkan dengan 170 hp, warisan MotoGP dan radar berganda dengan keselamatan tambahan
Ducati Multistrada V4 2021, ujian: semua maklumat, data rasmi, kesan pemanduan di dalam dan di luar jalan, gambar, galeri,
Kami menguji BMW C 400 X, kini dalam video: prestasi yang baik, kemasan yang lebih baik dan beberapa titik peningkatan
Ujian video BMW C 400 X 2018: semua maklumat, data rasmi, tera pemanduan, video, galeri dan helaian teknikal
Romano Fenati, yang telah mendahului dalam perlawanan basah dan kering, meraih petak pertama musim ini di Silverstone
MotoGP Great Britain 2017: Romano Fenati, yang mendahului dalam keadaan basah dan kering, meraih petak pertama musim ini di Silverstone