Isi kandungan:
Video: Dakar 2021: ini adalah bagaimana perubahan dalam peraturan yang bertujuan memulihkan intipati perhimpunan itu akan menjejaskan motosikal
2024 Pengarang: Nicholas Abramson | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-11 04:05
Nampaknya niat untuk kembali ke Dakar intipati yang bagi ramai yang hilang beberapa tahun lalu masih dijalankan. Dan ia adalah bahawa serbuan perhimpunan telah mengetepikan sebahagian besar semangat pengembaraannya, memberi laluan kepada peringkat yang sangat pantas di mana anda menavigasi dengan cukup.
Dengan perubahan kepada peraturan Dakar 2021, yang akan kembali ke Arab Saudi sekali lagi, mereka akan mencuba kelajuan purata yang lebih rendah yang kita biasa dalam edisi kebelakangan ini, terutamanya motosikal. Apa yang kita tidak tahu ialah sama ada mereka akan dapat mencari keseimbangan antara keselamatan dan keseronokan …
Lebih sedikit tayar dan penalti daripada pertukaran omboh kedua
Organisasi ASO telah memberi amaran untuk beberapa waktu bahawa perubahan akan berlaku untuk edisi ke-43 Dakar, yang akan berlaku antara hari-hari 3 dan 15 Januari. Rentetan pengubahsuaian yang benar-benar akan menjejaskan cara peserta kategori motosikal perlu menghadapi saingan.
Dan mengapa tidak berkata demikian, terutamanya kepada pemandu yang cenderung untuk mendahului dan yang merupakan sebahagian daripada pasukan terkemuka; KTM dan Honda Lebih tepat lagi, tanpa melupakan Husqvarna, pasukan yang bersama Pablo Quintanilla merangkul perak dalam edisi tahun ini.
Semua ini akan menjadi yang paling sakit kepala kerana baki akan seimbang sedikit berbanding dengan pilihan pesaing yang lain. Contohnya, sepanjang perhimpunan ia akan dibenarkan menukar omboh enjin dan dari yang kedua akan ada penalti 10 minit setiap kali yang baru dikeluarkan.
Untuk memberi anda idea, pasukan terkemuka boleh (sebaliknya mereka mampu membelinya secara ekonomi) mengeluarkan omboh baharu secara praktikal setiap hari tetapi kini mereka perlu berfikir dua kali sebelum melakukannya dan mengambil risiko yang sama daripada pelari lain.
Tayar juga terhad iaitu enam set tayar belakang untuk keseluruhan rali iaitu 12 peringkat dan hari pertama yang dikenali sebagai peringkat prolog. Ini sudah pasti akan menjadi kecacatan bagi penunggang motosikal yang cenderung mempunyai kelajuan yang sangat pantas pada setiap hari, kerana mereka perlu menguruskan haus jika mereka tidak mahu terkumpul Penalti 30 minit untuk setiap tayar belakang baru yang mereka tunggangi, sekiranya mereka kehabisan enam yang pertama.
Untuk perkara di atas, kita mesti menambah bahawa penggunaan mengisi minyak untuk membaiki beberapa elemen motosikal yang telah rosak pada kejatuhan sebelum ini telah berakhir, apatah lagi tidak mungkin untuk menukar getah dengan backpacker atau teman sepasukan. Di sini sesetengah orang mungkin berfikir bahawa halangan diletakkan untuk falsafah perpaduan di Dakar. Tetapi mari kita hadapi, itu mengambil tempat duduk belakang untuk pemandu yang memainkan kedudukan yang baik dalam rali atau kemenangan.
Di sini kita agak dihantui oleh keraguan tentang keputusan yang akan dibuat oleh pelumba terpantas, kerana mereka boleh menghadapi risiko menimbulkan Dakar yang terlalu 'perlahan'. Bagaimanapun, lebih baik tunggu untuk melihat hasilnya sebelum membuat kesimpulan yang pasti. Peringkat khas pula, telah diubah sepenuhnya berbanding tahun lepas dan sekali lagi bercakap tentang a navigasi dengan tambahan kesukaran.
Mengenai perkara ini, antara lain, kami berpeluang bercakap dengan Laia Sanz, kerana setiap tahun satu lagi perhimpunan 'sekolah lama' dijanjikan, dengan banyak navigasi, tetapi ia sentiasa kekal dalam perkataan, sekurang-kurangnya dalam edisi terkini. Laia sendiri mengesahkan kepada kami bahawa ia lebih daripada sensasi dari luar dan dia boleh mengesahkannya 2020 ialah Dakar dengan kurang navigasi daripada sepuluh dia telah selesai (dan selesai).
Orang Catalan itu juga menghargai apa yang dimaksudkan untuk mengeluarkan buku jalan elektronik dalam ujian, yang sebenarnya lebih banyak keburukan daripada kelebihan dan sebenarnya kami tidak nampak dia sangat yakin mahu menggunakannya. Bagaimanapun, David Castera telah pun mengesahkan bahawa buku jalan digital hanya akan digunakan dalam kategori kereta dan trak dan beberapa bulan sebelum mereka akan mengujinya dalam Rali Maghribi. Ia akan dihantar kepada peserta 10 minit sebelum pentas, manakala format kertas, untuk motosikal dan quad, dengan 15 minit notis.
Justeru, selamat tinggal kepada keprihatinan Laia dan penunggang motosikal lain yang beranggapan demikian jatuh boleh merosakkan anda sehingga anda tidak dapat meneruskan perlumbaan anda, sesuatu yang kurang berkemungkinan berlaku seumur hidup. Apa yang akan ada ialah sistem navigasi yang lebih maju, dengan amaran akustik khusus untuk memberi amaran kepada peserta tentang kehadiran zon bahaya tahap 2 dan 3. Ini akan membolehkan pelari diberi amaran tanpa perlu mengalihkan pandangan dari peralatan., yang selalunya membawa kepada kejatuhan tahap keterukan tertentu.
Bahagian atau kawasan yang menimbulkan bahaya yang lebih besar akan dikenal pasti sebagai 'zon perlahan' dan akan mempunyai had kelajuan 90 km/j. Dan dengan cara ini, menjelang 2021 tidak akan ada bebibir salur untuk basikal kurang berlari. Bukan kerana ASO tidak mahu atau kerana ia telah menerima tekanan daripada pengeluar, tetapi kerana krisis kesihatan telah menghalang ujian yang diperlukan daripada dijalankan. Sudah tentu, David Castera telah berkata bahawa ia akan tiba dan bahawa mereka akan cuba membuatnya untuk edisi 2022.
Apa yang perlu dipakai penunggang motosikal tahun ini ialah jaket dengan beg udara terbina dalam, satu lagi kebaharuan yang akan dikeluarkan sebelum ini di Maghribi semasa ujian Oktober. Sistem ini berfungsi dengan cara yang sama seperti yang digunakan dalam pertandingan lain seperti MotoGP, tetapi ditentukur kepada pergerakan penunggang dalam serbuan rali jenis ini.
Semua peserta akan memakai salah satu daripada ini dengan dua tiub udara termampat untuk mengembang, supaya jika ia telah digunakan sekali kerana terjatuh, mereka mempunyai satu lagi botol ganti. Di samping itu, pada setiap pengisian minyak dan pada titik permulaan dan penamat akan ada bekalan tambahan untuk mereka yang memerlukannya.
Walau bagaimanapun, nampaknya Dakar 2021 dipersembahkan dengan perubahan yang menarik, terutamanya untuk kenderaan dua roda walaupun, seperti biasa, daripada teori kepada amalan perkara mungkin berubah. Apa yang penting sebenarnya? Bahawa ia boleh diraikan dan krisis kesihatan tidak menghilangkannya, seperti yang telah anda lakukan dengan ujian lain. Yang terakhir ialah Baja Aragón 2020, yang dijadualkan pada 23 hingga 25 Julai di Teruel.
Thierry Sabine, kepada siapa kita berhutang pertandingan ini, sudah berkata: C’est le Dakar, kapten!
Disyorkan:
Ini adalah bagaimana motosikal Madrid 360 akan terjejas, pelan anti-pencemaran yang akan menggantikan Madrid Central pada 2020
Datuk Bandar Madrid, José Luis Martínez-Almeida, baru-baru ini membentangkan rancangan anti-pencemaran baharunya yang dipanggil Madrid 360. Ia akan menggantikan Madrid pada 2020
Tidak akan ada Perhimpunan Maghribi tahun ini: David Castera akan menambah baik Perhimpunan Andalusia yang belum pernah berlaku sebelum ini hanya dalam dua bulan
Nampaknya organisasi itu sangat jelas untuk meneruskan Perhimpunan Maghribi tetapi akhirnya keadaan negara Afrika akibat krisis
Perhimpunan Dakar: 41 tahun sejarah dan intipati yang berjuang untuk kekal utuh walaupun terdapat perubahan
Hari ini kita mengalami edisi ke-41 Perhimpunan Dakar, yang diadakan buat pertama kali dalam sejarah 42 tahunnya di satu negara, Peru. A
Lebih banyak perubahan dalam MotoGP: ini adalah perubahan kepada peraturan untuk musim 2019
Dengan musim 2018 berakhir, pada 30 November, Suruhanjaya GP bermesyuarat untuk membuat perubahan kepada peraturan dalam tiga kategori
Had boleh ubah, lebih sedikit revolusi dan bahagian biasa. Ini adalah bagaimana peraturan WSBK akan berubah pada 2018
WSBK 2018: Beginilah peraturan akan berubah dengan had putaran baharu