Isi kandungan:

Kami menguji Triumph Tiger 900: basikal jejak dengan 95 hp dan dua personaliti bersenjatakan gigi
Kami menguji Triumph Tiger 900: basikal jejak dengan 95 hp dan dua personaliti bersenjatakan gigi

Video: Kami menguji Triumph Tiger 900: basikal jejak dengan 95 hp dan dua personaliti bersenjatakan gigi

Video: Kami menguji Triumph Tiger 900: basikal jejak dengan 95 hp dan dua personaliti bersenjatakan gigi
Video: Head to Head: Honda Africa Twin vs Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024, Mac
Anonim

Selepas sedekad di pasaran, the Triumph Tiger 900 Ia adalah titik perubahan. Satu langkah baharu ke arah kematangan untuk model yang menikmati salah satu penarafan terbaik di kalangan orang awam, dan tidak hairanlah kerana kualiti tidak kurang.

Kini kualiti ini berkembang, aspek yang boleh digilap ditambah baik dan keupayaan baharu ditambah untuk Tiger 900 yang mencecah 2020 bersedia untuk terus menakluk pengikut. Hujahnya ialah enjin baharu dengan kuasa maksimum yang sama tetapi dengan penyampaian yang lebih baik, lebih banyak teknologi dan estetika yang lebih agresif.

Harimau 900: pembaharuan kucing

Ujian Triumph Tiger 900 2020 087
Ujian Triumph Tiger 900 2020 087

Nama Harimau bukan baru. Keluarga jejak British ditempatkan di bawah payung nama ini sejak beberapa dekad, hingga kelahiran yang pertama Triumph Tiger 80 dari 1936. Sebuah motosikal yang kekal dalam pengeluaran sehingga penerbangan Nazi mengebom kilang yang terletak di Coventry pada tahun 1940, semasa Perang Dunia II.

Sejak itu, kucing dengan aspirasi jarak bebas telah berkembang secara berterusan sehingga kini dengan dua varian: anjakan sederhana dan besar. Pada tahun 2020 kanak-kanak di bawah umur telah menjadi Harimau 900, motosikal yang jauh lebih bersedia daripada model sebelumnya, sesuatu yang mengatakan banyak kerana Tiger 800 adalah motosikal yang benar-benar lengkap.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 051
Ujian Triumph Tiger 900 2020 051

Secara luaran, perubahan generasi, yang diilhamkan oleh prototaip, adalah jelas Tiger Tramontana tahun 2018. Walaupun terdapat sedikit perubahan kosmetik sejak pelancaran Tiger 800 yang pertama pada 2010, pengubahsuaian kosmetik yang mendalam sudah diperlukan untuk menyertai semula pasaran yang bergerak ke arah garisan yang jauh lebih agresif.

Seperti biasa dalam ciptaan Triumph, Tiger 900 sendiri dibahagikan kepada beberapa kemasan. Di satu pihak kami mempunyai Triumph Tiger 900 untuk dikeringkan, yang ditambah dengannya GT dan Rally selesai dan, satu langkah di atas, Pro selesai daripada kedua-duanya. Untuk ini mesti ditambah versi dengan penggantungan yang dipendekkan yang menurunkan ketinggian tempat duduk kepada 760 mm kosong.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 031
Ujian Triumph Tiger 900 2020 031

Pereka Triumph mahu menonjolkan Tiger 900. Mereka tidak mengetepikan garis induk mereka dan telah membuang yang lain untuk membuat saman yang menggabungkan tiga aspek asas pada masa yang sama: identiti, perlindungan aerodinamik dan daya tarikan visual. Dicapai: tiga daripada tiga. Tetapi jangan kita jangkakan peristiwa.

Daya tarikan hebat Tiger 900 terkandung dalam lampu depan hadapan yang jauh lebih kecil berbanding Tiger 800. The teknologi yang dipimpin Ia membolehkan elemen dikumpulkan tanpa kehilangan kapasiti pencahayaan dan menyertakan tandatangan cahaya siang di bahagian atas. Rupanya tajam dan sangat agresif, dan di sekelilingnya kerja badan yang seimbang dipasang.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 077
Ujian Triumph Tiger 900 2020 077

Dari fender hadapan terdapat corak sudut yang pada masa yang sama tidak kehilangan kecairan tipikal reka bentuk British. Di atas rumah api kecil a skrin tinggi sebagai standard dan dengan pelarasan manual dalam lima kedudukan, sebagai tambahan kepada beberapa pemesong sisi kecil. Jauh sedikit ke belakang adalah tangki lebar yang memuatkan 20 liter bahan api di dalamnya.

Dari belakang subframe adalah satu lagi kebaharuan hebat, kerana dalam generasi ini struktur tiub dan bukannya dikimpal pada casis, berfungsi kacau, sesuatu yang sangat bermanfaat sekiranya terjatuh dan bagi mereka yang menjalankan pemanduan offroad. Bahagian belakang tidak mempunyai kerja badan, yang boleh menjadi agak hambar apabila dilihat dari sisi.

Triumph Tiger 900 GT: lebih banyak pukulan

Ujian Triumph Tiger 900 2020 029
Ujian Triumph Tiger 900 2020 029

Kami telah mengembara ke Maghribi untuk menguji Triumph Tiger 900 yang baharu, mungkin salah satu tempat terbaik untuk merasai basikal ini dengan aspirasi yang mencabar. Yang pertama melalui tangan kami ialah Tiger 900 GT Pro, bahagian atas julat lebih asfalt.

Dengan tempat duduk (boleh laras dalam dua ketinggian) terletak di 810 mm dari tanah dalam kedudukannya yang rendah, ia sangat mudah untuk mencapai tanah. Sehinggakan pada ketinggian 170 cm kami lebih suka memakainya pada kedudukan 830 mm dan membiarkan kaki kurang lentur semasa berlari.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 083
Ujian Triumph Tiger 900 2020 083

Segitiga ergonomik telah berubah kerana tempat duduknya lebih sempit untuk memudahkan pergerakan dan menutup lengkungan kaki. Selain daripada bar hendal diletakkan 10 mm lebih dekat kepada badan. Postur yang selesa, dengan punggung lurus dan kaki tidak terlalu bengkok.

Sebelum kita bangkit yang baru paparan digital 7 inci yang merupakan standard pada semua model kecuali akses satu (5 digital monokromatik dalam kesnya). Ia serupa dengan apa yang kami dapat uji pada Street Triple RS baharu, dengan grafik yang diperbaharui, lima mod paparan, ketersambungan dan penyepaduan Bluetooth. dengan GoPro. Kawalannya dilakukan dengan menggunakan kayu bedik yang terletak di sebelah kiri nanas dan operasinya mudah dan intuitif.

Ujian Triumph Tiger 900 2020
Ujian Triumph Tiger 900 2020

Tetapi apa yang kami mahukan ialah melihat bagaimana Tiger 900 ini bergerak, jadi kami menghidupkan enjinnya dan… tunggu! Ini bunyinya berbeza. Ciri desisan tiga silinder Inggeris tidak lagi seperti dahulu dan dengusannya jauh lebih rendah dan serak.

Enjin Euro5 bukan sahaja telah meningkatkan anjakannya kepada 888 sentimeter padu tetapi juga perintah tembak ditukar kepada 1-3-2, aci engkol telah ditukar kepada yang lebih ringan dan masa antara letupan telah dijarakkan dalam pengagihan yang tidak teratur.

Selain itu terdapat banyak lagi perubahan dalam mekanik yang tidak jelas. The enjin telah kehilangan 2.5 kg berat, silinder baharu dibuat daripada sekeping besi tuang dengan dinding yang lebih nipis, kepala silinder, aci imbangan, omboh, rod penyambung, penutup hujung magnesium, penapis udara yang lebih mudah diakses, kotak gear yang sama dengan gear kelima dan keenam lebih panjang … Semuanya baharu. Hasilnya ialah watak yang lebih ketara yang dilihat walaupun dihentikan.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 007
Ujian Triumph Tiger 900 2020 007

Kami mula bergerak melalui jalan-jalan di Marrakech dan hanya perasan klac berbantu apabila memulakan atau berhenti. Selebihnya masa kita menggunakan anjakan separa automatik dua arah. Fungsi ini selesa tetapi dalam beberapa unit yang kami dapat menguji tuil mempunyai perjalanan yang terlalu sukar (terutamanya dalam pengurangan), mungkin disebabkan kekurangan larian atau pelarasan.

Dalam perjalanan ke Essaouira, kami berpindah dari jalan konvensional untuk kehilangan diri kami di jalan pedalaman yang tersembunyi, di kaki bukit Atlas. Suasana yang menakjubkan di mana enjin Tiger 900 menunjukkan kepada kita bahagian terbaiknya. Angka-angka daripada 95, 2 CV dan 87 Nm tork mereka tidak mencerminkan peningkatan dalam fungsi mereka. Kuasa adalah sama pada kemuncaknya, tetapi di seluruh lengkung terdapat lebih banyak pasukan berkuda tersedia dengan 13% lebih daripada sebelumnya pada titik perbezaan terbesar. Di samping itu, tork enjin meningkat sebanyak 10% dan dihantar dari pusingan yang sangat rendah.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 033
Ujian Triumph Tiger 900 2020 033

Dalam amalan ini diterjemahkan kepada motor yang lebih elastik dan boleh digunakan. Ia tidak lagi perlu memusingkan pusingan setinggi sebelum ini dan ia dipamerkan dengan penyampaian yang menarik di tengah-tengah, manis dan menarik keluar dari sudut. Terdapat juga diregangkan di bahagian atas, tetapi menjadi tidak perlu dengan mengambil kesempatan yang baik daripada penghantaran tork. Dengan kuda tambahan kami akan mempunyai sepakan yang lebih menarik di zon atas, tetapi ia bukan lagi basikal yang terhad. Mungkin Triumph telah bersikap konservatif di sini, dengan enjin yang memberi kita perasaan bahawa ia boleh dihimpit lebih banyak lagi.

Di jalan raya yang laju di tempat keenam, enjin bertukar santai dan kami mempunyai banyak kuasa untuk melakukan pecutan jika perlu. Enjin baharu ini menjadikan Tiger 900 pulih dengan kuat dan, walaupun ia bertukar baik, getaran dirasai pada kelajuan lebih daripada 120 km/j dalam set. Mereka tidak menjengkelkan, tetapi mereka mudah dilihat.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 024
Ujian Triumph Tiger 900 2020 024

Pada tahap keselesaan, kita mesti mengenali dengan tepat kerja ergonomik yang baik yang telah mereka lakukan di Hinckley, tetapi ia juga mengejutkan perlindungan aerodinamik yang telah mereka capai dengan bahagian hadapan yang begitu sempit. Skrin boleh laras bersama-sama dengan deflektor sisi, pengawal tangan dan bentuk tangki dan penutup sisi mereka berjaya melindungi badan dengan baik, meninggalkan bahagian dada dan bahu sahaja yang terdedah.

Di mana kita boleh terlepas Tiger 800 adalah dalam tempat duduk. Dengan bentuk yang lebih sempit, padding telah dikeraskan dan, walaupun ia selesa dan luas, bahagian tepinya akhirnya dapat dilihat pada punggung yang sensitif seperti salah satu pelanggan. Ia adalah apa yang semua tulang perlu.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 082
Ujian Triumph Tiger 900 2020 082

Rangka keluli tiub baru juga telah berubah. Kedua-dua casis dan sekutunya adalah baharu, dan kini satu set baharu Penggantungan Marzocchi dengan garpu terbalik 45 mm dan monoshock, kedua-duanya boleh laras (dengan pelarasan elektronik pada GT Pro). Operasinya seimbang dan sangat menyenangkan untuk digunakan di mana-mana jenis jalan raya. Dengan mungkin lebih banyak konsesi untuk keselesaan daripada ketegasan, tetapi tanpa mencari tingkah laku yang tidak tepat dalam lengkung, sebaliknya.

Tiger 900 ialah motosikal yang stabil semasa dalam barisan, tetapi di atas semua itu ia berkelakuan seperti motosikal neutral dan seimbang terima kasih kepada beberapa 17 roda aloi "belakang dan 19". hadapan dengan tayar dalam ukuran 150 dan 100 mm masing-masing. Hanya ada dua perkara yang perlu diberi perhatian: di satu pihak, apabila keluar dari lengkung, membuka gas kuat, daya apungan tertentu dilihat dalam arah.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 084
Ujian Triumph Tiger 900 2020 084

Satu lagi ialah pemindahan berat yang boleh dilihat ke gear hadapan di bawah brek sehingga kami membiasakan diri dengan Triumph setelah memutuskan untuk memasang angkup jejari pada Tiger 900. Brembo Stylema pada cakera 320 mm. Peralatan sangat baik sehingga tidak ada yang lebih baik walaupun di kalangan basikal sukan.

Perhimpunan Triumph Tiger 900: lebih banyak offroad daripada onroad

Ujian Triumph Tiger 900 2020 081
Ujian Triumph Tiger 900 2020 081

Sebaik sahaja kami tiba di Essaouira, kami dapat berehat di salah satu pintu yang paling penting dan berkarisma ke laut di Maghribi. Kami berehat di bandar yang memberi kehidupan kepada Astapor 'Game of Thrones' untuk menghadapi hari berikutnya kucing Triumph yang lain: Tiger 900 Rally Pro Diturap dengan tayar Pirelly Scorpion Rally. Pada menu, sesi panjang laluan luar jalan.

Adalah mudah untuk mencari perbezaan dalam kemasan Rally Pro berkenaan dengan GT Pro. Dalam kes ini, pasak kaki yang berbeza dilengkapi, dengan kedudukan yang berbeza dan getah boleh tanggal, pedal aluminium, perlindungan enjin, kerja badan yang berbeza dengan bahagian yang kelihatan seperti logam dan kemasan hijau dengan casis putih. Hebat tetapi sangat sensitif terhadap calar.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 022
Ujian Triumph Tiger 900 2020 022

Pada peringkat bahagian kitaran terdapat juga perubahan, dan ia adalah yang paling penting. Suspensi Marzocchi memberi laluan kepada pakej Showa boleh laras yang perjalanannya meningkat dengan ketara kepada 240 dan 230 mm: 60 milimeter lebih perjalanan pada kedua-dua gandar, meninggalkan tempat duduk pada 850/870 mm. The rim menjadi bercakap dalam saiz 21 dan 17 inci.

Jadi, ya, keselesaan ketika berdiri agak dipersoalkan kerana ia sudah menjadi motosikal yang kita tidak sampai ke tanah serta dalam versi GT, walaupun tidak ada yang serius. Setelah berjalan, kami bertolak ke trek tanah yang tidak terkira banyaknya yang merentasi landskap padang pasir Maghribi dan beralih daripada mod pemanduan kepada mod luar jalan.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 069
Ujian Triumph Tiger 900 2020 069

Sebaik sahaja keluar dari asfalt, kami segera menyedari perubahannya. Rasa enjin jauh lebih menyenangkan berbanding sebelum ini ketika menunggang di luar jalan raya. Ya, terdapat lebih banyak daya yang tersedia untuk dihantar ke roda belakang, tetapi pada masa yang sama perintah penembakan baharu menjadikan roda belakang cari daya tarikan dengan lebih mudah dan, sekiranya kehilangannya, gelincir adalah lebih progresif.

Dengan 95 hp dan 87 Nm, sukar untuk terlepas sedikit lagi kuasa pada bahagian kerikil. Ia menolak dengan baik, dengan kekerasan dan dengan cara yang boleh digunakan. Di kawasan yang pantas, ia sangat bermanfaat untuk menyampaikan dengan kuantiti kuasa dan cara untuk menyampaikannya, tetapi yang terbaik ialah bahagian kitaran yang mengiringi dengan stereng yang tepat dan tangkas.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 059
Ujian Triumph Tiger 900 2020 059

Khusus untuk versi Rally Pro ialah mod Off-Road Pro. Mod pemanduan ini berada di atas jalan luar jalan dan, secara jujur, ia berbaloi. Mod luar jalan hanya meninggalkan kita dengan sedikit madu di bibir dengan mengekalkan pencerobohan kawalan cengkaman terlalu tinggi. Ia membolehkan sedikit meluncur, tetapi sedikit jika anda mempunyai beberapa tangan di luar jalan. Luar jalan adalah cerita lain, melepaskan kawalan cengkaman sepenuhnya dan dapat (atau tidak) mengekalkan ABS pada roda hadapan.

Casisnya mulia, ia tidak terasa sangat kaku dan ia menapis ketidaksempurnaan dengan betul. Sebaliknya penggantungan Showa yang panjang mereka kelihatan hebat pada anda. Perjalanan jalan raya tambahan itu menghasilkan pemindahan berat yang terlalu banyak pada pecutan dan brek, tetapi pada bahagian yang pecah, dengan batu atau jalan berlubang pada kelajuan tinggi mereka menelan semuanya. Dalam keseluruhan ujian, dengan beberapa lompatan disertakan, kami tidak sampai ke puncak dengan motosikal seberat 216 kg.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 013
Ujian Triumph Tiger 900 2020 013

Seperti yang kita nyatakan sebelum ini, kaliper brek Brembo Stylema Mereka telah menunjukkan kebolehan mereka untuk beraksi pada basikal sukan dengan lebih daripada 200 HP, jadi kuasa mereka bersama-sama dengan pam brek jejari J. Juan terlalu banyak untuk memandu di tanah yang halus dan sangat licin seperti Maghribi, walaupun sebagai sokongan untuk kereta api. belakang.

Tempat duduk yang sempit membuat semua masuk akal semasa memandu berdiri. Ia membolehkan postur yang disokong dengan baik pada tapak kaki. Bahagian tepi bawah tangki hanya membuatkan kami sedikit tidak selesa berlutut apabila perlu disokong basikal dengan baik. Jika kita memajukan hendal untuk memandu berdiri, di atas jalan duduk ia boleh menjadi sangat jauh.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 088
Ujian Triumph Tiger 900 2020 088

Sebaliknya, isipadu tangki yang dilanjutkan ke sisi di hadapan mempunyai kelemahan: sekiranya berlaku kejatuhan boleh disentuh dengan mudah terhadap tanah walaupun ada pengawal sisi. Satu lagi perkara yang boleh diperbaiki untuk offroad ialah skrin yang lebih pendek, walaupun bagus kerana ia dilengkapi dengan skrin tinggi sebagai standard.

Evolusi sesuatu spesies

c Triumph telah menetapkan bar yang sangat tinggi untuk dirinya sendiri. Dengan Triumph Tiger 900 yang telah mereka capai sebuah motosikal yang tidak berlipat, lebih-lebih lagi daripada generasi sebelumnya dan itu hampir boleh dikira sebagai model bebas, masing-masing mantap dalam segmen di mana ia mempertahankan dirinya dengan lebih daripada hujah yang kukuh.

Di satu pihak Tiger 900 GT ialah basikal jalan raya yang hebat, dilengkapi dengan baik sebagai standard dan dengan tingkah laku yang telah dipertingkatkan dengan ketara. Kini ia adalah motosikal yang lebih menyenangkan untuk dilalui dan pada masa yang sama lebih mencari prestasi tulen. Secara sepintas lalu mereka telah memperkenalkan bunga yang lebih baik untuk bahagian hadapan.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 065
Ujian Triumph Tiger 900 2020 065

Di sisi lain Rali Tiger 900 adalah lebih daripada sekadar rupa yang lebih agresif. Sikap denai trim Rally berkaitan secara langsung dengan keupayaan luar jalan yang lebih bercita-cita tinggi daripada yang pernah kita lihat di denai pertengahan denai moden Triumph. Dari segi rim, tayar, suspensi dan watak casis, tingkah lakunya nampaknya kami antara yang terbaik dalam kategori itu, bergolek jauh dari asfalt. sangat mulia.

Walau apa pun, adalah perlu untuk menyerlahkan dasar penetapan harga yang dijalankan oleh Triumph dengan model ini. Harga Tiger 900 bermula pada 11,350 euro untuk versi akses, diikuti dengan 12,950 dan 13,800 euro untuk versi GT dan Rally dan 14,900 dan 15,500 euro untuk GT Pro dan Rally Pro. Harga tambang agak disesuaikan mengikut peralatan yang ditawarkan oleh motosikal ini.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 071
Ujian Triumph Tiger 900 2020 071

Kami adalah daripada pelekap yang dilengkapi dengan platform pengukuran inersia, selekoh ABS, paparan boleh laras, kawalan cengkaman, bingkai warna digital 100%, dirian tengah, paparan boleh laras, kawalan pelayaran, bampar (Rally), suspensi boleh laras elektronik (GT Pro) atau tempat duduk dan genggaman yang dipanaskan (versi Pro).

Honda CRF1100L Africa Twin bermula dari 14,800 euro, BMW F 850 GS daripada 12,100 euro, KTM 790 Adventure daripada 12,599 euro dan Yamaha XTZ700 Ténéré daripada 9,899 euro. Dalam semua kes kita bercakap tentang motosikal dalam beberapa aspek yang kurang dilengkapi daripada versi teratas Triumph, tetapi juga yang pertengahan.

Ujian Triumph Tiger 900 2020 050
Ujian Triumph Tiger 900 2020 050

Triumph Tiger 900 2020 - Penilaian

7.2

Motor 8 Getaran 6 Ubah 7 Kestabilan 8 Ketangkasan 7 Suspensi hadapan 7 Suspensi belakang 7 Brek hadapan 8 Brek belakang 6 Keselesaan juruterbang 7 Keselesaan penumpang N / A Penggunaan N / A Selesai 8 Estetik 8

memihak

  • Penghantaran enjin yang lebih bertenaga
  • Perlindungan aerodinamik yang baik
  • Peralatan standard yang tinggi
  • Penggantungan yang baik untuk offroad dalam Rali

Terhadap

  • Getaran yang boleh dilihat
  • Perubahan yang sukar
  • Tempat duduk yang lebih tidak selesa daripada Tiger 800
  • Deposit terdedah kepada jatuh
  • Triumph Tiger 900 2020 - Lembaran teknikal

    Kongsi Kami menguji Triumph Tiger 900: basikal jejak dengan 95 hp dan dua personaliti bersenjatakan gigi

    • Papan selak
    • E-mel

    Topik

    • Jejak
    • Kawasan ujian
    • Kemenangan
    • Triumph Tiger 900

Disyorkan: