Isi kandungan:

Kami menguji FTR1200S India: 121 hp kesukanan dengan bau barbeku hampir 16,000 euro
Kami menguji FTR1200S India: 121 hp kesukanan dengan bau barbeku hampir 16,000 euro

Video: Kami menguji FTR1200S India: 121 hp kesukanan dengan bau barbeku hampir 16,000 euro

Video: Kami menguji FTR1200S India: 121 hp kesukanan dengan bau barbeku hampir 16,000 euro
Video: 24 JAM DI DALAM MOBIL BARU!! 2024, Mac
Anonim

Kami benar-benar ingin mencuba FTR1200S India. Motosikal Amerika yang dihasilkan dalam kumpulan Polaris gergasi ini telah tiba di pasaran dengan personaliti unik dan reka bentuk yang diilhamkan oleh perlumbaan di atas bujur tanah.

Tetapi FTR1200S bukan sahaja mengenai reka bentuk, ia juga difikirkan dengan baik, dengan set padat dan dipasang dengan sangat baik pada tahap kitaran dan elektronik, tetapi di atas semua dengan bunyi seperti yang mematahkan leher.

FTR1200S India: Semangat kesukanan Amerika

Ujian Ftr1200s India 2019 001
Ujian Ftr1200s India 2019 001

Secara estetik FTR1200S India berfungsi dengan baik bersama-sama. Ia bukan basikal kecil, tetapi perkadarannya menjadikannya kelihatan seperti basikal padat dan berotot. Kerja badan yang diminimumkan dan satu set subbingkai dan tempat duduk terdedah mengukuhkan rasa sesak, dipertingkatkan oleh tayar hadapan 19-inci besar dan belakang 18-inci.

Dan ia adalah bahawa apa yang dikatakan badan ada sangat sedikit. Fender hadapan adalah kecil, lampu LED mempunyai topeng kecil di sekelilingnya, dan fender belakang dipasang berlabuh pada lengan ayun. Pilihan yang baik walaupun di kawasan basah kami akhirnya terpercik di hadapan dan di belakang.

Ujian Ftr1200s India 2019 034
Ujian Ftr1200s India 2019 034

Satu-satunya bahagian besar badan adalah yang dibentuk oleh deposit palsu. Ia rendah, agak rata dan dengan saraf yang agak ketara yang memberikan watak retro yang tidak dapat disangkal, sangat banyak dari keluarga India. Masalahnya ialah tangki berada di bawah tempat duduk dan kapasitinya sahaja 13 liter.

Kemasannya bagus dan bahagian mekanikal mempunyai daya tarikannya, seperti yang kami suka. Manifold ekzos mempunyai rupa berotot dan peredam kon mereka, mungkin, terlalu berlebih-lebihan. Dengan sesuatu yang lebih kandungan ia akan menjadi lebih baik, tetapi dalam apa jua keadaan apabila kita menghidupkan enjin melodi yang keluar daripada mereka mempesonakan kita.

Ujian Ftr1200s India 2019 003
Ujian Ftr1200s India 2019 003

Tekan butang mudah sudah cukup untuk menghidupkan FTR1200S India di hadapan kita. Enjin dua silinder sebaris 1,203 cc membangunkan a gurgling yang kuat dan menarik yang lebih hebat daripada yang kita jangkakan pada mulanya.

Kami meletakkan diri kami pada kawalan mereka dan kami mendapati a postur pemanduan tertentu. Tempat duduk boleh diakses, sempit dan dengan ketinggian 805mm dengan banyak ruang untuk meletakkan diri anda. Pancang kaki agak di belakang dan hendalnya lebar dengan kedudukan yang agak ke hadapan, memaksa kami baring sedikit di atas tangki panjang.

Ujian Ftr1200s India 2019 022
Ujian Ftr1200s India 2019 022

Kami menutup beberapa meter pertama cuba untuk mengetahui reaksi motosikal yang jauh daripada konvensional. Enjin mempunyai banyak tujahan hampir pada melahu dan klac mempunyai rasa boleh dos sedikit, jadi sekali-sekala kita mungkin menerima sepakan ganjil yang mana FTR1200S menjelaskan wataknya.

Di bandar, walaupun sekarang suhu telah menurun secara mendadak, anda boleh tahu bahawa ia adalah basikal yang sangat panas, jadi kami pergi ke kawasan yang lebih terbuka untuk melihat cara penjejak jalanan ini bergerak. Dalam perjalanan melalui lebuh raya, kami mula menikmati faedah elektronik dilaksanakan dalam bahasa India, seperti kawalan pelayaran.

Ujian Ftr1200s India 2019 008
Ujian Ftr1200s India 2019 008

Sebelum mencapai rupa bumi yang berliku-liku, kami menyedari bahawa FTR1200S India bukan sekadar adat lain. Ya, ia bukan motosikal yang sangat ringan 221 kg dalam urutan berjalan, tetapi ia bergerak dengan sangat baik. Pusat graviti sangat terpusat dan ini menunjukkan perubahan arah yang neutral dan tangkas walaupun roda diameter besar.

Pada mulanya, kami tertanya-tanya sama ada ia benar-benar basikal yang mampu mendebarkan di bahagian selekoh, dan jawapannya adalah ya. Kebanyakan kesalahan juga adalah dengan penggantungan dengan peralatan pelarut yang lebih daripada yang dikurniakan dengan a Garpu hadapan terbalik 43mm dan monoshock dalam kedudukan sisi (kedua-duanya boleh laras) dengan tetapan yang kukuh tetapi seimbang. Mereka tidak terlalu selesa di jalan berlubang tetapi juga tidak seteguh yang boleh berlaku apabila membrek atau memasuki selekoh. Komitmen yang dihargai.

Ujian Ftr1200s India 2019 020
Ujian Ftr1200s India 2019 020

Soalan besar lain yang terlintas di fikiran sebelum kami menaiki motosikal ini ialah enjinnya. Percubaan sebelumnya seperti Buells kerana enjin Harley-Davidson adalah basikal yang menyeronokkan dengan enjin malas, tetapi ini tidak berlaku.

Tawaran vee-twin 1.2 liter 121 hp kuasa maksimum dan 115 Nm tork, dan ia menyampaikan mereka dengan sangat baik. Ia tidak mempunyai kelakuan seperti motosikal tersuai, ia naik pusingan dengan kegembiraan dan dalam pengekalan ia menggembirakan kami dengan serangan balik yang sesekali.

Ujian Ftr1200s India 2019 028
Ujian Ftr1200s India 2019 028

Ia adalah enjin yang di zon rendah tidak terlalu manis, tetapi apabila ia naik dalam pusingan ia memberikan kita a terbentang hebat dan sesuai untuk bermain dengan keanjalannya antara lengkung. Terdapat banyak tujahan yang tersedia pada sebarang kelajuan dan pemulihan menjadi ketagihan pada kawalan anda. Sebaik sahaja kami mendapat keyakinan, FTR1200S India menjadi mesin untuk menghasilkan senyuman di dalam topi keledar.

Elektronik bagus, tetapi boleh bertambah baik

Ujian Ftr1200s India 2019 032
Ujian Ftr1200s India 2019 032

Kami mahu meninggalkan bahagian elektronik untuk penghujungnya dan ini kerana ia telah meninggalkan kami rasa yang sedikit pahit. Papan pemuka digital 100% mempunyai skrin sentuh, jadi ini akan mewakili a penduaan fungsi yang tidak perlu: kayu bedik pada nanas kiri dan menyentuh skrin. Mengambil kira bahawa sentuhan hanya perlu dikendalikan semasa berdiri, ia adalah elemen yang boleh dibelanjakan. Walaupun begitu, pengendaliannya adalah tepat dengan sarung tangan.

Meneruskan skrin, menu agak rumit untuk kami dan, daripada dua pilihan paparan, kami ditinggalkan dengan sfera yang lebih klasik, pertama untuk kebolehbacaan dan kedua kerana graf revolusi agak perlahan dalam paparan bar.

Ujian Ftr1200s India 2019 005
Ujian Ftr1200s India 2019 005

Setelah elektronik berfungsi dan berfungsi, ia memberi kami bahagian keselamatan dengan kawalan cengkaman dan ABS yang tidak boleh disambungkan untuk naik ke trek (kami ditinggalkan dengan keinginan), sebagai tambahan kepada tiga mod pemanduan (Sport, Standard dan Rain).

Mod Sukan sudah pasti yang paling boleh digunakan, dengan dua yang lain tidak berkafein. Kini, tingkah laku FTR1200S agak pelik dan untuk kitaran bahagiannya ditambah dengan motor dengan tenaga yang mencukupi, kami mendapati diri kami ketinggalan dengan rempah tambahan. Daripada mencerahkan bahagian hadapan pada bukaan gas yang kuat, ia cenderung meluncur hujung belakang.

Ujian Ftr1200s India 2019 023
Ujian Ftr1200s India 2019 023

Di sini, terutamanya pada asfalt basah atau dengan cengkaman rendah, kita dapati a elektronik permisif. Itu tidak semestinya buruk kerana ia membolehkan anda bermain, tetapi bergantung pada keadaan atau di mana ia boleh menjejaskan pengalaman pemanduan, kerana prestasinya agak perlahan menyebabkan goyangan kuat di bahagian belakang.

Hampir 16,000 euro untuk sebuah motosikal yang mempunyai semua karakter

Ujian Ftr1200s India 2019 031
Ujian Ftr1200s India 2019 031

Pada penghujung ujian kami dengan FTR1200S India, kami berasa sangat bertuah. Ia bukan motosikal yang mudah untuk dilihat dan ia menarik banyak pandangan dan komen, baik untuk estetika dan bunyinya serta beberapa unit yang ada di jalan raya pada masa ini. Terdapat beberapa motosikal yang kelihatan seperti itu dan selepas hidup dengan kawalannya, kami yakin itu Orang India berada di landasan yang betul, walaupun ia adalah langkah yang berisiko.

Sangat berisiko bahawa mereka lebih suka mengekalkan estetika tanpa kompromi daripada memberi tangki lebih kapasiti. Dua silinder adalah enjin yang haus dan 13 liter kelihatan agak terhad, kerana autonomi akhir adalah kira-kira 150 km sebelum lampu amaran simpanan mula menyala.

Ujian Ftr1200s India 2019 004
Ujian Ftr1200s India 2019 004

Walaupun FTR1200S India adalah motosikal dengan beberapa bayang, sebenarnya cahayanya melangkaui apa yang boleh kita labelkan sebagai negatif. Ya, beberapa perkara boleh dipertingkatkan seperti tahap getaran atau elektronik malas, tetapi gayanya menghirup udara segar di pasar yang agak lesu kebelakangan ini, penuh dengan motosikal yang perlu pandai dalam segala-galanya dan tidak gagal dalam apa-apa.

FTR1200S telah menendang kita kembali pada zaman ketika basikal penuh dengan karakter, dan ia dihargai. Kelemahannya ialah gaya eksklusif dan bebas mempunyai harga dan dalam kes ini ia adalah 15,990 euro. Satu halangan besar untuk masuk untuk motosikal yang sukar kita temui saingan di pasaran.

Ujian Ftr1200s India 2019 009
Ujian Ftr1200s India 2019 009

FTR1200S India 2019 - Penilaian

6.7

Motor 8 Getaran 6 Ubah 6 Kestabilan 7 Ketangkasan 6 Suspensi hadapan 7 Suspensi belakang 7 Brek hadapan 7 Brek belakang 6 Keselesaan juruterbang 6 Penggunaan 5 Selesai 7 Estetik 9

memihak

  • Motor yang mengujakan
  • Estetika yang unik dan berjaya
  • Bunyi yang kuat
  • Komponen berkualiti

Terhadap

  • Autonomi rendah
  • Kebolehurusan terhad
  • Elektronik agak perlahan
  • Getaran titik
  • FTR1200S India 2019 - Lembaran teknikal

    Kongsi Kami menguji FTR1200S India: 121 CV kesukanan dengan bau barbeku hampir 16,000 euro

    • Papan selak
    • E-mel

    Topik

    • Adat
    • Kawasan ujian
    • Berita motosikal 2019
    • FTR1200 India

Disyorkan: