Isi kandungan:
- Skuter ini adalah satu kepintaran berdasarkan kepraktisan
- Montesa Fura mempunyai penyelesaian teknikal yang murah
- Fura direka untuk penyelenggaraan yang mudah
Video: Ini adalah Montesa Fura, skuter tiga tempat duduk Catalan yang inovatif yang terlalu moden sebagai motosikal untuk Sepanyol pada tahun 1958
2024 Pengarang: Nicholas Abramson | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-11 04:04
Pada penghujung dekad 50-an, pada masa Sepanyol mengalami kemelesetan dan di mana Vespas dan Lambrettas Mereka adalah kenderaan rakyat yang memenuhi jalan Catalan dan ibu kota di atas segalanya, Montesa Dia mula berminat dalam sektor skuter dan meletakkan perekanya bekerja Leopoldo Mila dalam salah satu prototaip yang paling banyak sipi dan aneh bahawa industri dua roda Sepanyol pernah mencipta: The Montesa Fura.
Dengan Fura, Milá, yang akan menjadi pereka masa depan Montesa Impala, akan menyumbang bukan sahaja satu siri penyelesaian teknikal yang menariktetapi cara pembuatan alternatif pada skuter itu Saya mengambil kesempatan daripada sumber yang telah mereka miliki dan itu tidak memerlukan tekanan besar acuan pemadat seolah-olah mereka menggunakan acuan Itali. Begitu juga, ia tidak pernah berlaku.
Skuter ini adalah satu kepintaran berdasarkan kepraktisan
Leopoldo Mila membangunkan prototaip Montesa Fura dan membentangkannya dalam Pameran Motor dan Motosikal Antarabangsa Geneva 1958. Walaupun kelihatan hodoh hari ini, pada masa itu pelbagai majalah British seperti MCN dan Berbasikal Motor Mereka berkata ia adalah "reka bentuk paling asli pada tahun itu di Geneva untuk badan yang menyokong diri" dan kerana "kenderaan yang luar biasa tanpa menjadi skuter mahupun motosikal". Begitu juga, projek untuk menghasilkan Fura dengan mudah ditolak, tetapi atas sebab lain.
Implantasi mendalam di negara kita skuter lain pada tahun-tahun itu, terutamanya daripada Vespas adalah punca utama untuk besar dan agak berat pembinaan pereka Catalan tidak pernah dihasilkan oleh firma itu.
Mila menganggap Fura sebagai motosikal berbadan penuh. Sifatnya sendiri dicirikan terutamanya oleh kerja badannya, yang juga melaksanakan fungsi casis sokongan diri. Dibuat dengan a kepingan keluli 0.8mm tebal lenturan Bentuk 'U' terbalik, sekali gus menjimatkan kos yang mungkin membayangkan memperoleh mesin penekan dan mati yang digunakan oleh pesaing untuk menghasilkan 'Tebuan', Fura menyediakan beberapa idea inovatif lebih awal daripada masanya.
Ia dicirikan terutamanya oleh badan penyangga diri yang diperbuat daripada kepingan keluli tebal 0.8 mm yang dibengkokkan dalam bentuk 'U' terbalik.
Montesa Fura mempunyai penyelesaian teknikal yang murah
Dengan reka bentuk yang bersempadan berfungsi, penyelesaian praktikal untuk tempat duduk, yang mempunyai sandaran belakang yang selesa dan dipasang pada rel atau pemandu dengan pin yang mudah dan murah, merupakan salah satu kejayaan yang dipersembahkan dan itu adalah yang paling mengejutkan. Pemandu membenarkan tempat duduk dialihkan ke ketinggian yang diingini, atau lebih rapat menjadi tuan rumah kepada pihak ketiga, serta memasangnya walaupun terbalik atau sematkan roda ganti.
Montesa Fura dikuasakan oleh enjin dua lejang satu silinder penyejuk udara dengan 142 sentimeter padu dan kuasa 8 hp. Ia mempunyai kotak gear tiga kelajuan yang dikendalikan dari cengkaman kanan
Mila menyediakan jenis penyelesaian teknikal lain di dalamnya, seperti tangki bahan api yang diperbuat daripada plastik yang mempunyai kapasiti untuk menempatkan 15 liter petrol (kapasiti yang besar untuk masa itu). Ia juga mempunyai isyarat membelok dan ruang belakang (bahagian badan itu sendiri) untuk penyimpanan sebagai a batang kereta yang berfungsi sebagai apa yang hari ini akan menjadi tudung skuter moden. Ia mudah diakses mengangkat pemegang plat.
Fura mempunyai a silinder tunggal dua lejang berhawa dingin, sama yang digunakan oleh Montesa Brío 110, tetapi disesuaikan dan dinaikkan kepada 142 cc dan apa yang dilemparkan 8 hp kuasa. Mempunyai perubahan tiga kelajuan yang dikendalikan dari penumbuk kanan, seperti yang akan menjadi pesaingnya.
Papan pemukanya terdiri daripada meter kelajuan dan suis untuk mengaktifkan lampu, mereka mempunyai sistem penyalaan dengan bateri, jenis penggantungan sebelumnya Earlesroda 12 inci lebih besar daripada Vespa dan brek dram. Bahagian hadapannya, dengan perisai yang mengintegrasikan bahagian yang luas untuk menempatkan rumah api, adalah kesan visual.
Fura direka untuk penyelenggaraan yang mudah
The kepraktisan Reka bentuk Mila pergi lebih jauh, bersempadan dengan fungsi seperti yang kami katakan sebelum ini. The motor dan juga penularan mereka berayun perpaduan bersama-sama dengan lengan ayun, menjadikannya sangat mudah untuk membuka mekanik dengan mengeluarkan satu pin yang memegang penyerap hentak belakang. kuku menetas sisi dalam 'U' terbalik yang merupakan badannya, mereka membenarkan akses pantas kepada komponen asas seperti palam pencucuh, bateri, roda tenaga magnet, penegang klac atau ke karburetornya untuk penyelenggaraan.
Daripada prototaip asal yang direka oleh Leopoldo Milá pada tahun 1958, hanya dua unit yang tinggal, kedua-duanya berada di Barcelona
Semua faedah dan penyelesaian teknikal ini, agak 'pandai', menjadikan Fura tidak menyebabkan apa-apa selain kemarahan, jika a impak besar di kalangan akhbar antarabangsa yang menghadiri Dewan tersebut. Walaupun begitu dan penerimaan konsep yang baik, Fura adalah satu lagi model yang menyedihkan ia boleh jadi tetapi ia tidak pernah berlaku.
Daripada prototaip asal yang direka oleh Leopoldo Milá, ia dipelihara dua unit. Satu adalah dalam koleksi Pedro Permanyer (salah seorang pengasas firma) di Terrassa dan satu lagi dalam Yayasan Can Costa di Cerdanyola del Vallès, di Barcelona.
Disyorkan:
Megah! Ini adalah Brough Superior moden dengan 102 CV yang dilahirkan sebagai penghormatan kepada Lawrence of Arabia
Untuk bercakap tentang Brough Superior Lawrence, ia mesti dilakukan sebagai titik perubahan, kerana ia adalah mengenai peredaran terhad motosikal yang walaupun ia berterusan
Ini adalah lima pelumba yang menjadi calon untuk dua tempat duduk pasukan SIC Yamaha MotoGP
Akhirnya sesuatu yang hampir menjadi rahsia terbuka telah diumumkan: kesatuan Litar Antarabangsa Sepang (SIC) dan Yamaha untuk membentuk pasukan satelit baharu
Terlalu sejuk untuk menunggang motosikal? Pertarungan gelincir ais ini adalah perkara paling gila yang anda akan lihat hari ini
Komen biasa bahawa motosikal adalah untuk musim panas adalah lebih daripada hackneyed. Mereka yang suka menunggang motosikal di atas keadaan cuaca,
Berkongsi motosikal tidak mengapa, tetapi ini terlalu banyak 58 orang pada motosikal yang sama
58 orang menaiki basikal yang sama untuk mencipta rekod
Duduk dan bernafas, kerana 6 minit yang melelahkan di atas kapal ini adalah yang terbaik Graham Jarvis pada tahun 2017
Sekiranya ada orang yang masih berfikir demikian, Enduro, Enduro sebenar, tidak akan keluar untuk menunggang motosikal di pergunungan. Extreme Enduro ialah