Isi kandungan:
- Honda Forza 750: kelas pertama
- Menunggang, berkuasa dan keselesaan perjalanan
- Melangkaui paradigma skuter
- Honda Forza 750 2021 - Penilaian
- Honda Forza 750 2021 - Lembaran teknikal
Video: Kami menguji Honda Forza 750: motosikal jarak jauh dengan 57 hp tetapi semudah dan praktikal seperti skuter
2024 Pengarang: Nicholas Abramson | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-11 04:04
Honda telah lama keluar dari permainan skuter maxi lebih daripada 500 cc. Sejak kehilangan Honda Silver Wing 600, firma Jepun itu tidak mempunyai perwakilan dalam niche yang telah meninggalkan ahli pertandingan yang lain.
Tetapi sudah cukup, mereka perlu memikirkan tentang Honda, dan mereka telah melancarkannya Honda forza 750 Mengambil kesempatan daripada mekanik yang telah mereka bangunkan, mereka telah melancarkan skuter baharu yang merupakan saingan langsung kepada Yamaha TMAX, walaupun dengan pendekatan yang sangat berbeza, lebih serba boleh dan canggih.
Honda Forza 750: kelas pertama
Model Forza Honda sentiasa sinonim dengan teknologi termaju dan kualiti premium dalam dunia skuter. Untuk tahun 2021 mereka telah memutuskan untuk melancarkan rangkaian lengkap yang meliputi jurang yang wujud dalam keluarga pada masa ini. Oleh itu, untuk mengiringi Forza 125, Jepun telah melancarkan Forza 350 (pengganti Forza 300) dan Forza 750 yang perlu kita bincangkan hari ini dalam serangan bersama.
Hanya menunggu masa sebelum Honda bertindak balas terhadap Yamaha TMAX yang telah berkeliaran selama bertahun-tahun, malah mereka terpaksa menyelesaikannya sementara Kymco AK 550 menawan bahagian pelanggan yang mahukan maxiscooter jarak jauh dan udara sporty tetapi tidak mahu sebuah TMAX.
Akhirnya Honda telah mengambil tindakan ke atas perkara tersebut dan beberapa bulan lalu telah dibentangkan kepada pihak Honda forza 750. Skuter yang sebenarnya tidak begitu. Ia adalah sejenis trompe l'oeil yang mengambil asas Honda X-ADV dan berpakaian seperti skuter untuk memuaskan mereka yang mahukan prestasi motosikal biasa dengan kemudahan penggunaan skuter.
Di bawah pendekatan ini kita berhadapan dengan sejenis hibrid Jepun dalam falsafah Honda, jenama yang mampu menarik ciptaan seperti NM4 Vultus keluar dari lengannya, sesuatu seperti campuran antara basikal Hakim Dredd dan Akira. Dari segi rupa dan secara meluas Forza 750 ialah skuter, atau sekurang-kurangnya ia mempunyai beberapa ciri khasnya.
The depan sangat luas, dengan lampu depan berpecah dengan teknologi LED, isyarat membelok bersepadu di bahagian bawah dan perisai yang memanjang ke arah pemandu untuk menawarkan jumlah perlindungan aerodinamik yang baik. Perkara yang sama pada bahagian skrin lebar, sangat tinggi walaupun tanpa kemungkinan peraturan.
Bergerak ke zon tengah kita dapati beberapa platform yang besar, dengan dos kawasan rata yang baik tetapi di atas semua dengan bahagian hadapan yang condong yang menawarkan sokongan yang paling selesa untuk kaki. Di sebelah kanan perisai terdapat kotak sarung tangan untuk menyimpan telefon bimbit dan dompet, mata, tanpa kunci. Terowong tengah sangat luas dan memaksa anda untuk mengangkat kaki anda banyak untuk naik, atau terus melepasi tempat duduk.
Tempat duduk yang, mengikut garisan jenis skuter, dibuat dalam satu bahagian dalam dua ketinggian, ia agak rendah (790 mm) walaupun ia agak lebar. Ia dilipat dan di dalamnya menyembunyikan lubang dengan ruang yang cukup untuk menyimpan topi keledar muka penuh dan sedikit lagi. Di bahagian belakang, dua pemegang penumpang yang tegar dan berlabuh dengan baik, bersama dengan tempat letak kaki penghuni diletakkan dalam kedudukan yang selesa.
Bahagian belakang mungkin merupakan bahagian skuter yang paling sedikit daripada keseluruhan Forza 750. Ekornya tipis dan berakhir dengan lampu LED yang sangat bijak, yang disertakan dengan pemegang plat lesen yang tidak normal seperti yang biasa kita pakai pada skuter.
Ini mempunyai maksud dan ialah di bahagian bawah beberapa ciri mengganggu yang mendedahkan Forza 750 sebagai hibrid dengan motosikal konvensional. Roda yang dilengkapinya lebih besar daripada biasa, dalam kes ini berukuran 120 / 70-17 di hadapan dan 160 / 60-15 di belakang. Aperitif bahagian kitaran anomali.
Menunggang, berkuasa dan keselesaan perjalanan
Tetapi sebelum bercakap tentang bahagian kitaran, sudah tiba masanya untuk mendapatkan kawalan Forza 750 ini dan setelah diletakkan di tempat duduk dan dengan motosikal dalam kedudukan tegak, kami menyemaknya. kami turun dengan agak baik dengan kedua-dua kaki di atas tanah untuk seseorang yang mempunyai ketinggian purata (170 cm dalam kes saya)
Hendalnya tinggi, dengan tempat duduk dalam kedudukan neutral dan lebih kurang sempit di bahagian tengah, kedudukannya selesa untuk berehat sebelah kaki dengan yakin dan bergerak sambil berdiri diam. Rasanya agak berat dan memang begitu 235 kg dalam urutan berjalan, tetapi ia dibiarkan untuk dilakukan. Untuk menaikkannya ke tempat berdiri tengah, kami mendapati ia memerlukan sedikit usaha daripada skuter yang setara.
The protokol but Ia sudah memberi amaran kepada kita bahawa mekanik Forza 750 agak pelik. Kita perlu melepaskan brek letak kereta di sebelah gear kanan, keluarkan pendirian sisi dan tekan kedudukan D pemilih gear di sebelah pemecut. Pada masa itu kita akan mendengar 'clonec'.
Ya, Honda Forza 750 mempunyai gear, tetapi ia diuruskan secara automatik. Ia bukan skuter satu silinder biasa kerana di dalam badannya menyembunyikan enjin dua silinder selari yang menjadi kiub. 745 sentimeter padu dan menghasilkan 57, 8 CV dan 69 Nm tork.
Daya ini disalurkan ke roda belakang melalui kotak gear. kotak gear klac berkembar automatik Honda DCT dengan enam hubungan, dengan output pinion yang memacu rantai dan ini menarik mahkota roda belakang. Tidak, tiada kesan variator berterusan atau tali pinggang bergigi biasa.
Untuk tujuan praktikal, sebaik sahaja kita menekan D kita terlupa tentang sebarang perbezaan lain kerana kita akan menggerakkan Forza 750 berdasarkan pemecut dan dua tuil brek. Dia sendiri akan menguruskan semua pengurusan yang diperlukan, menurunkan dan menaikkan gear mengikut sentuhan, kelajuan di mana kita beredar dan mod pemanduan yang dipilih empat tersedia: Sukan, Standard, Hujan dan Pengguna, yang terakhir boleh disesuaikan.
Pada putaran rendah dan sederhana adalah ketara bahawa enjin silinder berkembar mempunyai anjakan yang jauh lebih tinggi daripada yang biasa kita lakukan dalam segmen ini, dengan penghantaran yang sangat baik dan banyak pasang tersedia, selain memanfaatkan keupayaan enjin semasa menukar gear.
Ia menonjol untuk menjadi motor linear dengan mudah untuk bermula dari putaran yang sangat rendah. Kami hanya terlepas sedikit lagi kelancaran, bergerak dengan sangat perlahan sebaik sahaja kami bermula, apabila on-off-on boleh menjadi agak mendadak, serta tindak balas kering tertentu transmisi terutamanya dalam anjakan bawah kelajuan rendah.
Pada penghujung hari ia adalah sistem yang lebih kompleks daripada biasa, tetapi sebaliknya kita boleh memanfaatkan keupayaan yang ditawarkan oleh skim ini kepada kita dari segi julat tindakan. Mampu menjalankan lawatan melalui jalan terbuka atau lebuh raya dengan jaminan konfigurasi yang disediakan untuk bertahan penggunaan kelajuan tinggi di mana skuter biasanya tidak dapat mencapai.
Ia adalah 11 hp lebih berkuasa daripada Yamaha TMAX, dan ia mungkin kelihatan tidak begitu disebabkan oleh lineariti penghantaran, tetapi terutamanya kerana Honda telah menggunakan beberapa Perkembangan jangka panjang dalam kotak gear untuk meningkatkan keselesaan dan mengurangkan penggunaan sejauh mungkin.
Jika kita ingin meneroka lebih banyak kemungkinan enjin, Forza 750 juga boleh berfungsi dalam Mod manual menggunakan butang pada nanas kanan. Lokasinya bukanlah yang terbaik, tetapi meletakkan pemilih pada kedudukan M akan membolehkan kita mengawal detik-detik perubahan yang lebih baik. Secara peribadi saya tidak nampak ia sangat perlu kerana kecuali untuk kes yang sangat spesifik seperti memotong atau mengurangkan pemanduan animasi kita tidak akan terlepas kotak gear yang lebih segera, dan dalam mod D ia juga membolehkan kita menukar gear secara manual.
Satu lagi kelebihan yang jelas untuk memilih konsep atipikal sedemikian ialah penggunaan a bahagian kitaran yang lebih sepadan dengan motosikal daripada skuter. Casisnya ialah rangka keluli tiub digandingkan dengan garpu hadapan Showa BFF berdiameter 41mm dan monoshock belakang Pro-Link.
Dengan bahan ini dan dikaitkan dengan Tayar 17 inci dan 15 inci di hadapan dan belakang masing-masing Yang kami bincangkan sebelum ini, Forza 750 mempunyai tingkah laku yang di luar metrik untuk segmen skuter. Berkelakuan dengan kepejalan yang tidak betul dan kedua-dua kereta api mencapai operasi yang seimbang antara keselesaan perjalanan dan pembendungan pergerakan dalam sokongan. Hanya apabila kita menggunakan diri kita dengan terlalu banyak intensiti dan memaksa kapasiti mereka, kita dapati beberapa titik untuk penambahbaikan.
Ini juga dikaitkan dengan sistem brek, yang akan kami kendalikan dengan tuil boleh laras dalam kedua-dua kes. Hujung hadapan memasang kedua-duanya Cakera berdiameter 310mm digigit oleh angkup jejari empat piston. Pasukan yang walaupun mempunyai rasa yang agak spongy mencapai kapasiti brek yang hebat. Sehingga membuat garpu memberi laluan lebih daripada yang diperlukan.
Sebaliknya, jika kita menukar cip dan membuat brek skuter yang sangat, bermula dengan brek belakang dan menyokong bahagian hadapan, kita akan memastikan bahawa geometri Forza 750 tidak memberi ke hadapan, mengekalkan ketenangan dan berjaya membrek dengan kuat. Ia juga benar bahawa ABS belakang cenderung untuk menendang awal, tetapi kita sudah bercakap tentang brek yang sangat kasar.
Melangkaui paradigma skuter
Secara ringkasnya: Honda Forza 750 cuba menangkap kebaikan dua dunia yang sangat berbeza. Di satu pihak, ia merangkumi kesederhanaan skuter dari segi tidak memerlukan lebih daripada pemecut dan brek, dengan keselesaan tambahan untuk persekitaran bandar, kedudukan yang selesa dan ruang kargo di bawah tempat duduk.
Sebaliknya, ia mengeluarkan urat motosikalnya dengan jejari tindakan yang lebih besar daripada biasa dan a bahagian kitaran yang berfungsi dengan keteguhan yang hebat. Perlindungan aerodinamik juga merupakan faktor utama bagi mereka yang menghargai perjalanan jauh atau di lebuh raya secara tetap.
Ia juga harus diperhatikan bahawa walaupun tidak berhati-hati dengan pemecut, Honda Forza 750 mencapai julat autonomi yang sangat baik, melebihi 200 km panjang sebelum memasuki simpanan dalam tangki 13.2 liternya. Ini adalah terima kasih kepada penggunaan di sekitar 3.5 liter setiap 100 km, data yang sangat baik untuk motosikal (atau skuter, seperti yang anda suka) ciri dan beratnya.
Dan kita tidak boleh lupa bahawa Forza 750 juga merupakan motosikal yang dilengkapi dengan baik dalam aspek teknologi. Melaluinya papan pemuka digital sepenuhnya Dengan empat mod paparan dan kebolehbacaan sempurna, kami boleh memautkan telefon pintar melalui Bluetooth atau mengurus peraturan kawalan cengkaman, brek enjin atau tindak balas pendikit, selain daripada mempunyai permulaan tanpa kunci.
Dengan semua ini, kami tidak menghadapi motosikal yang boleh diakses, kerana ia diletakkan dengan harga 11,350 euro. Ia mungkin kelihatan seperti angka yang mahal, tetapi memandangkan semua yang ditawarkannya, ia tidak buruk sama sekali. Saingan paling langsungnya ialah Kymco AK 550 untuk 10,249 euro dan, sudah tentu, Yamaha TMAX dan harga permulaannya sebanyak 12,499 euro.
Perang untuk skuter maxi jarak jauh semakin menarik.
Honda Forza 750 2021 - Penilaian
7.2
Motor 8 Getaran 6 Ubah 7 Kestabilan 8 Ketangkasan 6 Suspensi hadapan 8 Suspensi belakang 7 Brek hadapan 7 Brek belakang 7 Keselesaan juruterbang 8 Selesai 8 Estetik 7
memihak
- Enjin pelbagai guna
- Rasa Bahagian Kitaran Pepejal
- Pelbagai tindakan
- Kemasan yang sangat baik
Terhadap
- Reaksi penghantaran kering
- Skrin tidak boleh dimalapkan
- Brek depan spongy
- Kedudukan cermin
- Papan selak
- E-mel
- Skuter
- Kawasan ujian
- anduh
- Honda forza 750
Honda Forza 750 2021 - Lembaran teknikal
Kongsi Kami menguji Honda Forza 750: motosikal jarak jauh dengan 57 hp tetapi semudah dan praktikal seperti skuter
Topik
Disyorkan:
Kami menguji Honda X-ADV baharu: SUV motosikal mempunyai 57 hp, watak luar jalan dan berfungsi seperti skuter
Honda X-ADV 2021, ujian: semua maklumat, data rasmi, kesan pemanduan, gambar, helaian teknikal, penilaian, galeri dan harga
Kami menguji Yamaha Tricity 300: skuter jarak pertengahan tanpa lesen dengan tiga roda dan hujah yang menarik
Yamaha Tricity 300 2020, ujian: semua maklumat, data rasmi, gambar, kesan pemanduan, helaian teknikal, penilaian dan galeri
Kami menguji Yamaha XMAX 400: skuter jarak jauh dengan kapasiti untuk dua topi keledar dengan harga 6,799 euro
Yamaha XMAX 400 2019, ujian: semua maklumat, data rasmi, kesan pemanduan, penilaian, gambar, galeri, helaian teknikal dan harga
Husqvarna 701 Enduro LR, motosikal dengan tangki 25 liter untuk jarak jauh di luar jalan dengan harga 10,990 euro
Husqvarna 701 Enduro LR 2020: semua maklumat, data rasmi, foto, galeri, helaian teknikal, harga dan ketersediaan
Kami menguji BMW F 850 GS Adventure: basikal jejak jarak jauh untuk lesen A2 dari 13,200 euro
BMW F 850 GS Adventure 2019: semua maklumat, data rasmi, kesan pemanduan, penilaian, helaian teknikal dan galeri